Современная смазка

Cтраница 1

Современные смазки получают на нефтяных и синтетических маслах. [1]

В современных смазках практическое применение в качестве добавок получили графит и дисульфид молибдена. Содержание графита в смазках может составлять 0 5 - 20 вес. В графитных пастах оно может быть значительно выше. Эти смазки используют в тяжелонагруженных механизмах. Графит добавляют и в высокотемпературные смазочные материалы. Недостатком его является ухудшение смазывающей способности в отсутствие кислорода и водяных паров. Поэтому, в частности, он неэффективен в узлах трения, работающих в вакууме или в атмосфере инертных газов. Дисульфид молибдена дороже и уступает графиту в термостойкости, но сохраняет работоспособность в вакууме и в среде инертных газов. Он обеспечивает особо низкий коэффициент трения. [2]

В большинство современных смазок вводятся легирующие компоненты ( присадки), улучшающие противозадирные, антифрикционные, антикоррозионные и другие эксплуатационные свойства. Ряд смазок содержит в своем составе стабилизаторы структуры, различные наполнители и красители. [3]

По объемно-механическим свойствам и результатам стендовых испытаний комплексные синтетические кальциевые смазки существенно превосходят современные смазки обычного назначения: солидолы, консталин, 1 - 13 и др. Они могут найти широкое применение в народном хозяйстве как смазки универсальные. [4]

Выше ( см. табл.) приведены т-рные пределы применения, водостойкость и области применения некоторых типов современных смазок. [5]

Ведущее место в современной технологии консистентных смазок занимают синтетические масла, но значение минеральных масел в производстве современных смазок отнюдь не снизилось. Хотя они значительно уступают синтетическим маслам в ряде специальных областей применения, минеральные масла все еще дают оптимальное сочетание всех важнейших свойств, которые могут быть достигнуты при применении масляной основы одного типа. Эти свойства включают вязкость, летучесть, маслянистость, термическую стойкость, стойкость к окислению, отсутствие набухания резины. В тех областях, где вполне достаточны свойства консистентных смазок на минеральных маслах, применение синтетических масляных основ вряд ли будет экономически оправдано. [6]

На практике штамповки выдавливанием и прессования наблюдаются преимущественно первый вид очага деформации в приемнике, что достигается применением современных смазок. [7]

Температура, водостойкость и область применения смазок. [8]

Для облегчения подбора смазок в табл. 3 приводятся сведения о примерной верхней температурной границе применения, водостойкости и основных областях применения некоторых типов современных смазок. [9]

Животные жиры за исключением костного масла ( см. ниже) и кашалото-вого жира ( см. ниже) утрачивают свое значение в качестве компонентов современных смазок. [10]

Животные жиры за исключением костного масла ( см. ниже) и кашалото-вого жира ( см, ниже) утрачивают свое значение в качестве компонентов современных смазок. [11]

Температура, водостойкость и назначение смазок. [12]

Для облегчения подбора смазок в табл. 7 приводятся сведения о примерной верхней температурной границе использования, водостойкости и об основных областях применения некоторых типов современных смазок. [13]

У некоторых смазок механическая обработка может вызвать упрочнение структуры, что часто свидетельствует о недостатках в технологии их изготовления. С целью повышения механической стабильности при эксплуатации в технологический процесс изготовления современных смазок включена операция гомогенизации-интенсивной механической обработки в строго заданных условиях. Смазки, прошедшие гомогенизацию, претерпевают необратимые изменения структуры в эксплуатационных условиях лишь тогда, когда интенсивность механического воздействия на них оказывается больше, чем имело место при гомогенизации. [14]

Рельсы кранов смазывают в зависимости от температуры воздуха солидолами или графитной смазкой. Для механизмов кранов данного типа, работающих в условиях определенного климатического района, характеристики современных смазок позволяют в большинстве случаев ограничиться одной-двумя марками всесезонных смазок, обеспечивающими достаточно длительные периоды между смазочными операциями. [15]

Страницы: 1 2