Капельная смазка

Cтраница 4

Для смазки жидкими маслами подшипников качения, имеющих диаметр d мм и число оборотов п в минуту, при факторе скорости dn до 400 000 и работе их при нормальных температурах и нагрузках обычно рекомендуется применение подачи жидких масел под давлением или без него, в зависимости от конструктивного решения системы смазки. При факторе скорости свыше 600 000 в большинстве случаев рекомендуется капельная смазка или смазка масляным туманом. Для подшипников, работающих в широком температурном интервале ( от - 55 до 250) и при высоких скоростях, когда фактор скорости dn находится в пределах от 500000 до 1 000000, рекомендуется применять жидкую смазку распылением. [46]

Для смазки жидкими маслами подшипников качения, имеющих диаметр d мм и число оборотов п в минуту, при факторе скорости dn до 400 000 и работе их при нормальных температурах и нагрузках обычно рекомендуется применение подачи жидких масел под давлением или без него, в зависимости от конструктив-лого решения системы смазки. При факторе скорости свыше 600 000 в большинстве случаев рекомендуется капельная смазка или смазка масляным туманом. Для подшипников, работающих в широком температурном интервале ( от - 55 до 250) и при высоких скоростях, когда фактор скорости dn находится в пределах от 500000 до 1 000000, рекомендуется применять жидкую смазку распылением. [47]

При смазке под давлением подается большое количество масла, которое одновременно охлаждает подшипник. Кольцевая смазка рекомендуется лишь при средних значениях скоростей и нагрузок, капельная смазка - при низких значениях. [48]

Применение масляного тумана обеспечивает нормальное заполнение корпусов высокоскоростных подшипников маслом, а также легкое проникновение смазки вместе с охлаждающей струей воздуха к наиболее нагретым и плохо смазывающимся элементам подшипников - к телам качения и гнездам сепараторов. В результате резко снижается трение в подшипнике за счет подачи минимально необходимого для образования масляной пленки количества масла, в 3 - 5 раз снижается расход масла по сравнению с капельной смазкой, увеличивается отвод тепла от подшипника, ибо он все время омывается масляным туманом, который снимает с подшипника часть тепла и удаляет его с уходящим воздухом в атмосферу. Кроме того, создание в подшипниках избыточного давления препятствует попаданию в них извне абразивных частиц и пыли. Следует отметить, что частицы масла, покрытые воздушными пленками, достаточно устойчивы против образования капель и осаждения их на стенках сосудов и трубопроводов. [49]

Схема смазывания крана К. С-4362. [50]

Жидкую смазку подают с помощью масленок ( рис. 163, а, б, в, г) и колец ( рис. 163 5), непрерывно по фитилям или каплями из бачка ( рис. 163, е), через определенные промежутки времени ( фитильная и капельная смазка), под давлением особого устройства ( рис. 163, ж), заливают в корпус редуктора ( рис. 163, з) или с помощью шприца. [51]

Жидкую смазку подают с помощью масленок ( рис; 155, а, б, в, г) и колец ( рис. 155, д), непрерывно по фитилям или каплями из бачка ( рис. 155, е), через определенные промежутки времени ( фитильная и капельная смазка), под давлением от насоса особого устройства ( рис. 155, ас), заливают в корпус редуктора ( рис. 155, з) или с помощью шприца. [52]

Страницы: 1 2 3 4