Обычная пластичная смазка
Cтраница 1
Обычные пластичные смазки вполне работоспособны при дозах радиации до 106 - 107 рад [ 19, с. При облучении меньшими дозами их свойства не меняются Более интенсивному облучению смазочные материалы подвергаются практически только в механизмах управления ядерными реакторами. В этом случае под действием радиации происходит радиолиз отдельных компонентов. Вначале смазки разжижаются, а затем затвердевают. У смазок могут ухудшаться коррозионные свойства. При высоких дозах ( более 106 рад) необходимо использовать радиационностойкие смазочные материалы. [1]
Обычные пластичные смазки вполне работоспособны при дозах радиации до 106 - 107 рад [ 27, с. При облучении меньшими дозами их свойства не меняются. Более интенсивному облучению смазочные материалы подвергаются практически только в механизмах управления ядерными реакторами. В этом случае под действием радиации происходит радиолиз отдельных компонентов. Вначале смазки разжижаются, а затем затвердевают. У смазок могут ухудшаться коррозионные свойства. При высоких дозах ( более 10s рад) необходимо использовать радиационностоикие смазочные материалы. [2]
Пасты на основе дисульфида молибдена и графита отличаются от обычных пластичных смазок своим внешним видом и свойствами. Прежде всего они, как правило, не обладают пределом прочности на сдвиг, поэтому они могут вытекать из негерметизированных узлов трения. [3]
Принято считать [3], что в высокоскоростных подшипниках качения, смазываемых обычными пластичными смазками, контактно-гидродинамический режим, как правило, обеспечивается. Это подтверждается хорошо известными фактами длительной работы подшипников качения ( например, электродвигателей) в течение многих десятков тысяч часов без заметного износа тел и дорожек качения. [4]
РЕОПЕКТИЧЕСКАЯ СМАЗКА - смазка, которая имеет вначале жидкую ил и полужидкую консистенцию, а при прохождении через мазепрово-ды и узкие щели деформируется - существенно уплотняется и превращается в обычную пластичную смазку. [5]
Ее плотность, как и всех фторуглеродных смазок, примерно в два раза больше, чем плотность обычных пластичных смазок. В результате расход смазки при заправке узлов трения удваивается, что немаловажно, если учесть их высокую стоимость. [6]
Смазка № 8 ( ОСТ 95.510 - 77) относится к хлор-фторуглеродным смазкам. Как и у всех фторуглеродных смазок ее плотность примерно в 2 раза выше, чем у обычных пластичных смазок. В результате расход смазки при заправке узлов трения удваивается, что немаловажно, учитывая их крайне высокую стоимость. [7]
Смазка № 8 ( ТУ МХП БУ 5 - 67) относится к хлорфторуглерод-ным смазкам. Как и у всех фторуглеродных смазок, ее плотность примерно в 2 раза выше, чем у обычных пластичных смазок. В результате расход смазки при заправке узлов трения удваивается, что немаловажно ввиду крайне высокой ее стоимости. [8]
Такое представление может рассматриваться лишь как самое общее руководство для выбора смазочного материала. Границы работоспособности каждого вида смазочного материала достаточно размыты, поскольку определяются не только типом смазочного материала, но и его составом. Так, максимальное значение номинального давления ( удельной нагрузки ра) для подшипниковых узлов, смазанных пластичной смазкой, при малых скоростях может варьироваться от 2 МПа для обычной пластичной смазки до 6 МПа для пластичной смазки, содержащей высокоэффективные противозадирные добавки или наполнители ( например, дисульфид молибдена) или их сочетания. [10]
В качестве мало растворимых в углеводородных жидкостях и газах используются смазки бензпноупорная и для газовых кранов, приготовленные загущением касторового масла мылами. Эти смазки имеют плохие низкотемпературные свойства и не могут быть рекомендованы дпя подшипников качения и других узлов трения. Насосная смазка представляет собой плотную графитную пасту, нерастворимую в углеводородных средах. Особое место занимает смазка МГС, значительно меньше отличающаяся от обычных пластичных смазок по составу и характеристикам. Она растворима в бензине, керосине и других углеводородных средах, в то же время достаточно стойка к действию воды и спиртов. [11]
Следует различать две группы железнодорожных смазок. К первой из них относятся брикетные твердые смазки ЖБ, ЖД-1, ЖД-1П. Они отличаются высоким содержанием загустителя - до 40 % натриевого мыла. По внешнему виду брикетные смазки напоминают обычное хозяйственное мыло. Ко второй группе следует отнести смазки антиаварийную и сухую графитовую, не имеющие аналогов среди обычных пластичных смазок. Остальные смазки близки по составу и свойствам к обычным смазкам. Они рассмотрены в соответствующих разделах книги ( см. гл. [12]
Страницы: 1