Несовершенная смазка
Cтраница 2
Как известно, уменьшение износа при работе в условиях несовершенной смазки в значительной мере связано со способностью поверхностей трения удерживать масляную пленку. Эта способность характеризуется смачиваемостью поверхности маслом и может быть определена значением краевого угла смачивания в. Чем меньше значение 6, тем лучше капля масла удерживается на поверхности, что в итоге предотвращает возникновение сухого трения. В табл. 25 приведены значения краевого угла смачивания поверхности хромовых покрытий каплей автола АК-Ю. [16]
Для оценки работоспособности и надежности подшипников, работающих в режиме несовершенной смазки, служат среднее давление на трущихся поверхностях рт и удельная работа сил трения pmv, где v - окружная скорость поверхности цапфы. [17]
 |
Характеристики износа детали. [18] |
Методы расчета на износ деталей машин, работающих в условиях несовершенной смазки, граничной смазки или без смазки, пока еще не разработаны. Имеются лишь некоторые частные примеры расчета, основанные на обобщении данных эксплуатационного опыта. [19]
Как указывалось выше, большинство подшипников скольжения работает в условиях несовершенной смазки. [20]
Взаимное внедрение поверхностных слоев металлов как одна из причин изнашивания при несовершенной смазке. [21]
Взаимное внедрение поверхностных слоев металлов, как одно из причин изнашивания при несовершенной смазке, сб. [22]
Взаимное внедрение поверхностных слоев металлов, как одна из причин изнашивания при несовершенной смазке, сб. [23]
Как указывалось выше, большинство подшипников скольжения работает в условиях трения при несовершенной смазке. [24]
Кроме того, ряд других причин также может обусловливать работу подшипника в области несовершенной смазки. Вопрос о том, какова должна быть для этих условий трения шероховатость поверхностей, окончательно не разрешен. В литературе по этому поводу высказываются различные мнения. В целях дополнительного освещения вопроса нами было проведено экспериментальное исследование влияния на трение подшипниковых сплавов цапф с различной финишной обработкой и с различной твердостью. Некоторые результаты этой работы излагаются ниже. [25]
Руды к, Антифрикционные свойства и износостойкость древесно-слоистых пластиков ( ДСП) при несовершенной смазке водой, Трение и износ в машинах, сб. [26]
Изнашивание поверхностей трения сопряжения кулачок распределительного вала-тарелка толкателя происходит в условиях пластического деформирования при несовершенной смазке. [28]
Известно, что во многих случаях причиной выхода из строя зубчатых и других передач является несовершенная смазка. Поэтому улучшение свойств смазки является одним из потенциальных источников повышения надежности и долговечности машин. [29]
Прототипы реверсивных муфт судовых двигателей представляли обособленные от двигателя громоздкие конструкции открытого типа, большого веса, с несовершенной смазкой и недостаточно надежные в эксплоатации; широкое развитие судовых двигателей привело к появлению новых типов реверсивных муфт и к значительному их конструктивному усовершенствованию. [30]
Страницы: 1 2 3 4