Чрезмерная смазка

Cтраница 1

Чрезмерная смазка приносит вред; следствием этого являете я перерасход смазки, образование нагара в канавках поршневых колец и на днище поршня и замасливание контактов свечей зажигания. [1]

Не допускать чрезмерной смазки ( особенно рабочих поршней), так как при излишней подаче масла вызывается усиленное нагарооб-разование на поршнях, кольцах, клапанах и других деталях. [2]

Индикатор с ходоуменьшителем. [3]

Следует избегать чрезмерной смазки поршня индикатора; после снятия нескольких диаграмм поршень и пружину следует тщательно вытереть и слегка смазать хорошим чистым маслом. [4]

Часто встречающаяся неисправность генератора - это загрязнение коллектора, причиной чему является чрезмерная смазка. В генераторах с якорем, установленным на шарикоподшипниках, смазку следует производить через 1000 км пробега автомашины или 50 часов работы 6 - 8 каплями автола. [5]

Вращающиеся защитные шайбы применяются при жидкой смазке в целях защиты подшипника от чрезмерной смазки и загрязнения. Невращающиеся защитные шайбы применяются при консистентной смазке при скоростях вала до 5 - 6 м / сек. [6]

В кривошипной камере блок-картера установлен масляный экран 15, защищающий цилиндр от чрезмерной смазки. Отогнутый конец экрана прикреплен винтом к верхней стенке картера. Посередине экрана сделана прорезь для прохода стержня шатуна. [7]

Изолятор работающей свечи нередко покрывается нагаром, особенно при неправильной регулировке карбюратора или чрезмерной смазке двигателя. Нагар создает проводящие мостики, шунтирующие искровые промежутки свечей. [8]

Смазочное масло должно подаваться на смазку в строго определенных количествах, так как недостаточная смазка ведет к преждевременному износу оборудования, а чрезмерная смазка - к уносу частиц масла и образованию в сжимаемом воздухе взрывоопасных концентраций паров масла, так называемого тумана. Для предотвращения этих явлений применяют централизованную циркуляционную смазку под давлением, создаваемым специальными небольшими плунжерными насосами - лубликаторами. За системой смазки требуется постоянное наблюдение, отработанное масло следует периодически заменять. [9]

При недостаточной подаче масла возможен перегрев двигателя, выплавление вкладышей, заедание поршней и колец. При чрезмерной смазке масло попадает в камеру сгорания, забрызгивает свечи, двигатель работает с перебоями, дымит. На смазку надо обращать самое серьезное внимание, так как даже кратковременное отсутствие или недостаток ее может привести к аварии. Признаками недостатка масла являются чрезмерное перегревание цилиндров и головок, падение мощности и появление стуков в двигателе. [10]

При работе поршневого компрессора всегда есть опасность чрезмерного повышения давления и температуры сжимаемого газа в любой из ступеней сжатия в результате различных неисправностей. От этих причин, а также при чрезмерной смазке и при плохом качестве масла в нагнетательных трубопроводах и различных емкостях может появляться нагар. В сжимаемом газе может быть пыль и продукты разложения масла. Это делает возможным взрывы компрессор ных установок, возникающих, главным образом, в нагнетательных трубопроводах и в различных емкостях, где температура газа превышает 70 - 80 С. Утечка сжимаемого газа через различные неплотности может привести к образованию в смеси с воздухом взрывоопасных концентраций. Поэтому при эксплуатации компрессорных установок должны тщательно контролироваться давление воздуха или газа ( конечное и по ступеням), его температура, очистка от пыли и конденсата, правильность работы системы смазки, качество масла, плотность всех газопроводов и заземление машины. [11]

На стенках цилиндров не должно быть образования нагара, а если таковой наблюдается, то необходимо выяснить причину этого явления и устранить ее. К возможным причинам образования агара относятся: недостаточное охлаждение стенок цилиндра, недоброкачественное смазочное масло, чрезмерная смазка и пр. [12]

К дефектам этих слитков относятся рассмотренные усадочные раковины в слитках спокойной стали, ликвация, плены на поверхности. При разливке стали и затвердевании образуются также и другие дефекты, ухудшающие качество металла при последующей обработке давлением. К ним относятся осевая рыхлость - скопление мелких усадочных пустот в осевой зоне слитка, она ухудшает макроструктуру прокатанных изделий; заворот корки - образование на поверхности зеркала металла пленки окислов, неметаллических и шлаковых включений, которая потоком металла заносится в его объем; при прокатке в месте заворота корки возникают дефекты - раковины, ухудшающие качество изделий; поперечные и продольные горячие трещины, образующиеся вследствие торможения усадки слитка в изложнице; подкорковые газовые пузыри, возникающие вследствие чрезмерной смазки рабочей поверхности изложниц, приводят к образованию при прокате мелких трещин - волосовин. [13]

Механизм влияния каждого из этих методов удалось достаточно хорошо изучить. Смазки задерживают плавление, уменьшая адгезию материалов к поверхностям корпуса и червяка. Чрезмерная смазка может полностью остановить нормальное плавление и настолько уменьшить циркуляционное течение, что смешения фактически не будет происходить. [14]

Для нагнетания консистентной смазки через пресс-масленки применяют шприц. Обычно подачу смазки шприцем производят до тех пор, пока старая грязная смазка полностью не выйдет из соединения, а новая смазка не покажется из зазоров смазываемого узла, из контрольного отверстия или из клапана. Но так как на многих двигателях в ряде мест смазки не предусмотрены контрольные отверстия или клапаны, то при нагнетании смазки шприцем следует проявлять осторожность, ибо при чрезмерном нагнетании можно прорвать сальниковые уплотнения и заполнить смазкой такие места, где она недопустима. Например, при чрезмерной смазке водяных насосов некоторых двигателей возможно попадание смазки в систему охлаждения, где она загрязнит водяные рубашки и радиатор. [15]

Страницы: 1