Cтраница 2
В СССР мягкие смазки, которые оплывают при работе в подшипнике, не выпускаются и не применяются. Поэтому рекомендация AFBMA может рассматриваться лишь как пожелание использовать в роликовых подшипниках более мягкие смазки. [16]
На водяной бане сплавляют 16 вес. Другой рецепт дает более мягкую смазку: сплавляют на водяной бане 50 вес. Полученную однородную массу переливают в склянку с притертой пробкой. [17]
Игольчатые подшипники крестовин карданных шарниров неравных угловых скоростей существенно отличаются по устройству и режиму работы от обычных роликовых подшипников. Режим их работы способствует развитию фреттинг-коррозии. Для ее предотвращения следует использовать мягкие смазки или жидкие масла, которые легче поступают в зону трения. Однако масла могут вытекать из плохо герметизированных узлов трения. Полезно вводить в легкоподвижные смазочные материалы твердые добавки, например дисульфид молибдена. [18]
В ступицах грузовых автомобилей установлены, как правило, роликовые подшипники, легковых автомобилей - шариковые. В роликовых подшипниках рекомендуют применять более мягкие смазки, приготовленные на вязких маслах. [19]
Частицы синтетических эмульсий приблизительно в 1000 раз меньше, чем масляных эмульсин, что обеспечивает их высокую проникающую способность. Однако для лучшей проникающей способности в эмульсию вводят смачивающие присадки. Кроме того, в эмульсию вводят органические и неорганические мягкие смазки, антипенит и другие добавки. Эмульсии с такими добавками оказывают смазывающее действие на двигающиеся части станков и обеспечивают быстрый теплоотвод. [20]
Под действием капиллярных сил окклюдируют до 75 % ( масс.) масла в дисперсной фазе. Одна треть этой фракции может быть удалена самотеком, остальная часть - под давлением выше атмосферного. Сетчатая структура мыл в пластичных смазках подтверждается измерениями проницаемости. Структура пластичных смазок ответственна за механизм смазывания. В случае очень мягкой смазки марки 000 по классификации NLGI и содержания только 3 % ( масс.) дисперсной фазы механизм смазывания в значительной степени определяется маслом. Мыло играет второстепенную роль, но оно способствует повышению несущей способности, как показывают результаты испытаний на шестеренном стенде FZG. В случае очень твердых брикетных смазок с содержанием мыла более 50 % ( масс.) смазывающая способность зависит главным образом от мыла с его ми-целлярной слоисторешетчатой структурой. В смазках средней консистенции - сортов 1 - 3 по классификации NLGI ( например, в смазках для подшипников качения) - как масло, так и мыло снижают трение и износ. Загуститель представляет собой своеобразный резервуар, постепенно выделяющий масло. Если подшипник качения не снабжается маслом, выделяющимся из смазки, наступает масляное голодание, которое приводит к износу и в конечном счете к выходу подшипника из строя. Если разрушается кристаллическая решетка загустителя, подача масла из резервуара быстро прекращается. [21]