Горячая смазка

Cтраница 2

Схема установки для нанесения смазки Красноярского геологического управления.| Зависимость частоты вращения при бурении со смазкой / и без нее 2 от глубины сква-ины. [16]

Принцип работы механизма заключается в следующем: смазка нагревается до 60 - 70 С. Последний имеет форсунки диаметром 2 мм, через которые горячая смазка набрызгивается на бурильные трубы. Стакан устанавливается на кондуктор. Толщина наносимого слоя смазки регулируется краном 7 путем подачи части смазки на слив. [17]

Влияние добавки консервирующей смазки на стабильность масла. [18]

Технология консервации состоит в следующем. После окончания заводских испытаний и освобождения от турбинного масла, горячую смазку прокачивают через внутренние поверхности маслопроводов и узлов системы смазки и регулирования. По окончании прокачки консервирующей смазки в отверстия вставляют пробки и пломбируют. [19]

Заслуживает внимания новая организация ( в депо станции Московка и др.) ремонта на поточной линии польстеров, пропитки валиков и регенерации смазки. Подбивочные валики сортируют, пропускают через центрифугу для удаления смазки, моют горячей смазкой в стиральной машине, вновь пропускают через центрифугу для удаления остатков загрязненной смазки, очищают на вибростоле для удаления механических включений, ремонтируют и пропитывают сезонной смазкой. Такие же операции проходят снятые с каркасов польстерные щетки, которые после ремонта надевают на каркасы и подают в бак для пропитки. [20]

Как отмечалось ранее, в зависимости от типа и требуемого качества смазки расплав можно охлаждать медленно - с постоянным понижением температуры или быстро - с резким температурным перепадом. К настоящему времени на отечественных заводах наибольшее распространение получили методы охлаждения смазок в естественных условиях: горячие смазки из варочных котлов сливают в емкости, в которых и завершается процесс охлаждения. [21]

С смазка охлаждается от 150 до 60 С. Для быстрого охлаждения смазок в тонком слое применяются лротивни или холодильные барабаны. Горячая смазка из варочного аппарата подается в лоток холодильного барабана, откуда она захватывается поверхностью вращающегося барабана, внутри которого постоянно циркулирует холодная вода. Толщина слоя регулируется частотой вращения барабана и зависит от температуры расплава смазки в лотке. С барабана охлажденная смазка снимается ножом и поступает в бункер, откуда забирается шнеком и направляется на дальнейшие операции. [22]

При заливке в буксу смазки носок масленки заводится в промежуток между стенкой буксы и шейкой оси, причем поворачивается перед этим так, чтобы отверстия были обращены в сторону шейки оси. При наклоне корпуса масленки горячая смазка попадает на поверхность шейки оси колесной пары. Наиболее целесообразно горячую смазку заливать при медленном движении вагона; тогда смазка захватывается вращением оси и попадает под подшипник. С этой целью заливать ее нужно со стороны, противоположной направлению движения, так, как показано на фиг. [23]

Для быстрого охлаждения смазки в тонком слое применяют холодильные барабаны или охлаждение на противнях. Холодильный барабан представляет собой полый стальной цилиндр с гладкой шлифованной поверхностью, медленно вращающийся вокруг горизонтальной оси. Ось изготовлена из труб, по которым через барабан циркулирует вода. Горячую смазку из варочного аппарата подают на лоток, откуда она захватывается поверхностью вращающегося барабана. [24]

Для повышения защитных свойств применяются искусственные окисные ( оксидные) пленки, получаемые на поверхности металла химическими или электролитическими способами. Эти способы, известные под названием оксидирования или воронения, широко применяются в машиностроении, приборостроении, оружейном деле и других отраслях промышленности как защитно-декоративные покрытия, не обладающие, однако, высокой противокоррозионной стойкостью. Защитные свойства оксидных покрытий значительно повышаются при условии их смазки нейтральными маслами. Лучшие результаты достигаются обработкой при повышенной температуре путем погружения изделий в горячую смазку. Жидкая разогретая смазка хорошо проникает в поры, которые имеются в оксидном покрове, и, охлаждаясь, закупоривает их. Большое значение имеет предшествующая смазыванию операция обработки изделий разбавленным водным раствором мыла. Действие мыльного раствора заключается в том, что поверхность металла не смачивается водой, но хорошо смачивается маслом. Вследствие этого устойчивость и защитные свойства масляной пленки значительно повышаются, что увеличивает стойкость оксидного покрытия. [25]

Для достижения правильного скручивания требуется смазывать и содержать в исправности резьбу стяжных винтов и цапф у стяжек. Зимой, когда вследствие загустения смазки затрудняется вращение винта, необходимо применять отрезок газовой трубы длиной 50 - 60 см для облегчения вращения рукоятки винта. Смазывать винт нужно незамерзающими смазками. В отдельных случаях целесообразно подогреть смазку на винте при помощи газовой лампы или жаровни. Категорически запрещается разогревать стяжки лампами или жаровнями у вагонов, загруженных OB, BB, а также с легковоспламеняющимися грузами. В этих случаях необходимо применять горячую смазку. [26]

Углеводородные, органические и неорганические смазки по своей природе и способу изготовления принципиально отличаются от мыльных. Загустителем углеводородных смазок являются твердые углеводороды нефтяного происхождения - церезины, парафины или их смеси. Используются также содержащие эти вещества петролатум и озокерит. Природа этих продуктов не позволяет использовать углеводородные смазки при температурах выше 50 - 60 С. Достижение температуры окружающей среды, близкой к температуре плавления твердых углеводородов, используемых в качестве загустителя, приводит к полному расплавлению смазки. Абсолютная нерастворимость углеводородных смазок в воде позволяет использовать их как наиболее эффективный консервационный материал. Этому сопутствует такое немаловажное свойство этих смазок, как способность полностью восстанавливать свою структуру при затвердевании после расплавления. Это позволяет производить консервацию деталей механизмов погружением их в расплавленную смазку или способом нанесения на них горячей смазки. Естественно, что для получения высококачественных защитных смазок должно использоваться хорошо очищенное от посторонних примесей сырье. [27]

Страницы: 1 2