Смена - груз
Cтраница 2
Конструкция / с грузами, вынесенными посредством специальной колонки за пределы внутренней полости регулятора, применяется при конечных давлениях до 1000 мм вод. ст. Такое расположение грузов представляет существенное удобство, так как при настройке на другой режим давления нет надобности вскрывать привинченную крышку для смены грузов. [16]
Однако, принимая во внимание высокую стоимость мойки танкеров и затрату времени на эту операцию, стремятся специализировать танкеры на перевозке по возможности однородных нефтегрузов и к смене грузов, требующей мойки танкера, прибегают только в крайних случая. Особенно нежелательна смена груза светлого нефтепродукта на темный. В эксплуатационном обиходе такую смену называют затемнением танкера. [17]
Начальное измерительное усилие берется таким, чтобы величину возникающей деформации можно было принять за нуль. Изменяя затем величину измерительного усилия путем смены грузов, можно установить закономерность возрастания деформации. [18]
Конструкция кольцевых дифманометров проста. Кроме того, кольцевые дифманометры являются, по существу, многопредельными приборами. Изменение предела измерений достигается лишь сменой противодействующего груза. Однако малые верхние пределы измерений, ограниченные габаритными размерами кольца и плотностью манометрической жидкости ( максимальный измеряемый перепад давления для кольцевых дифманометров составляет 250 мм рт. ст.), отсутствие прямой пропорциональности между перепадом Ар и углом поворота р - см. уравнение ( 64) и необходимость тщательной балансировки кольца значительно сужают область применения этих дифманометров. [19]
Конструкция кольцевых дифманометров проста. Они имеют достаточно высокую точность измерений ( 0 5 - 1 % от верхнего предела измерений); их показания не зависят от плотности манометрической жидкости, что следует из рабочего уравнения измерений ( 64), и, следовательно, от температуры окружающей среды. Кроме того, кольцевые дифманометры являются, по существу, многопредельными приборами. Изменение предела измерений достигается лишь сменой противодействующего груза. Однако малые верхние пределы измерений, ограниченные габаритными размерами кольца и плотностью манометрической жидкости ( максимальный измеряемый перепад давления для кольцевых дифманометров составляет 250 мм рт. ст.), отсутствие прямой пропорциональности между перепадом Ар и углом поворота ф - см. уравнение ( 64) и необходимость тщательной балансировки кольца значительно сужают область применения этих дифманометров. [20]
Способ, близкий к изложенному, полезно употреблять при серийном производстве для добалансировки вблизи максимальных оборотов отдельных выпадающих роторов, уравновешенных на малой скорости в оптимальных плоскостях. Эту операцию удобно выполнять добавочным грузом посередине ротора, угловое положение которого диаметрально противоположно направлению векторной суммы двух первоначальных дисбалансов, определенных на низкооборотном балансировочном станке. При необходимости угловое положение груза уточняется подбором или по замеренному на рабочей скорости вектору амплитуды перемещения одной из опор ( либо по их векторной сумме или опорным реакциям) методом динамических коэффициентов влияния. Они находятся опытным лутем на первых образцах. В корпусе машины нужно предусмотреть съемную крышку или люк для смены среднего груза без разборки. [21]
 |
Прибор Л-121. [22] |
Наружное кольцо проверяемого подшипника зажимают между наружными столиками посредством втулки и подъемной гайки с рукояткой. Для центрирования подшипника служит вилка. Внутреннее кольцо во время измерения перемещается поочередно вверх и вниз под действием усилий, создаваемых грузами и передаваемых через рычаги на внутренние столики. Управление нагружением производят при помощи рукоятки, снабженной эксцентриком. Величину нагрузки регулируют перестановкой груза на плече верхнего рычага и сменой нижнего груза. Положение верхнего рычага регулируют винтом. [23]
Страницы: 1 2