Cтраница 2
На оспшзаиии практических данных установлено, что давление мало влияет па степень регенерации адсорбента. Частая же смена давления в слое адсорбента приводит к его механическому разрушению, поэтому регенерация проводится при давлении, равном давлению адсорбции. [16]
Предположение о природе разрушения, выдвинутое в настоящей работе, состоит в том, что микротрещины в зоне сварного шва при сварке сплава Ti - 5А1 - 2 5Sn ( пч) с титаном Т1 - 55А являются отправными пунктами для начала образования гидрида титана. Микротрещины в поверхностном слое окисла титана вызваны, вероятно, термическими напряжениями при сварке и циклической сменой давления при изготовлении баков. В этом случае водород вступает в реакцию с высокоактивной поверхностью титана под микротрещиной и образует поверхностный гидрид титана. Поскольку гидрид титана очень хрупок, он будет растрескиваться под действием термических напряжений и циклического давления, образуя новые поверхности для воздействия водорода. В итоге образование гидрида вызывает растрескивание металла и его разрушение. [17]
На рис. 4 - 16 показана индикаторная диаграмма ротор но-поршнево го насоса. Принципиально она отличается от диаграмм клапанных поршневых насосов ( см. рис. 4 - 7, 4 - 8) отсутствием процессов запаздывания клапанов. Форма диаграммы на рис. 4 - 16 определяется главным образом процессами смены давления в цилиндрах при проходе их окон 2 ( рис. 4 - 15, о) над перемычками 4 ( рис. 4 - 15, б) распределителя. Этим процессам соответствует проход поршней через область мертвых точек А и Б ( см. рис. 4 - 11, 4 - 13 и 4 - 14), где скорость поршней близка нулю. [18]
В зависимости от этого поршневой палец располагается более или менее глубоко в поршне. Длина поршня служит для уменьшения износа, большего спокойствия хода при смене давления и лучшего отвода тепла к цилиндру в стационарных двигателях; при горизонтальных двигателях длина поршня и цилиндра обусловливается также соображением о выемке поршня из цилиндра в сторону кривошипа. В среднем LjD 2 25 ( в малых двигателях) и минимально 1 25 ( в больших двигателях и автомобильных) Вследствие нагрева в работе направление поршня должно быть со свободной посад-коч в плоскости вращения кривошипа, наоборот, перпендикулярное к нему направление около поршневого пальца должно быть выбрано, так как там при нагрева Пальца и поршня легко возникает заедание. [19]