Cтраница 1
Единые смены из работников служб: движения, коммерческой, локомотивного хозяйства, вагонной, сигнализации и связи организуются для обслуживания круглосуточного движения поездов. [1]
Единая смена на железнодорожном транспорте имеет большое значение, так как в комплексной работе, когда участвуют работники разных профессий и разных служб, один и тот же личный состав работников в смене, единовременное начало и конец смены способствуют созданию дружной производительной работы всего коллектива и устраняют обезличку. В единую смену включаются и работники подъездных путей, что в значительной мере способствует слаженности в работе и осуществлению ритмичности и равномерности производственного процесса. [2]
Дежурный по депо осуществляет руководство работниками единой смены, обеспечивающими подготовку и выдачу локомотивов для поездной и других видов работы. Он непосредственно подчиняется заместителю начальника депо по эксплуатации, а в оперативном отношении - оперативно-распорядительному аппарату отделения дороги. [3]
На железнодорожном транспорте при круглосуточной работе применяется единая смена с 3 5-сменным графиком дежурств. [4]
Для обеспечения слаженности в работе на грузовых станциях организуют единые смены, в которые входят, кроме станционных работников различных служб, также и работники подъездных путей, портов, автомобильного транспорта, участвующие в выполнении грузовых и коммерческих операций. Руководит единой сменой маневровый диспетчер. [5]
Особенности перевозочного процесса обусловили создание на крупных технических станциях единых смен из работников разных профессий, занятых формированием и расформированием поездов, сортировкой вагонов, маневровой работой, осмотром и ремонтом вагонов и др. Такие смены имеют единое руководство и работают по единому плану. В других линейных предприятиях организуются производственные бригады, количественный состав которых различный. [6]
В настоящее время для обеспечения согласованной работы станций и подъездных путей технологический процесс предусматривает создание единых смен, оперативное руководство, взаимную информацию о предстоящей работе, подготовку груза к погрузке и обработке вагонов. Единая технология строится так, чтобы обеспечить применение рационального порядка выполнения операций с составами и вагонами на станции и принятия в увязке с графиком движения и установление прогрессивных норм на их производство. При разработке единого технологического процесса необходимо предусматривать рациональное распределение работы с вагонами и составами между станцией и предприятием, обеспечивающее наилучшее комплексное использование их технического оснащения. [7]
В разделе Оперативное командование и планирование работы определяются порядок сменного и суточного планирования, получения информации о подходе поездов и грузов, организация единых смен и комплексных бригад, а также оперативное руководство станцией. [8]
Организация движения поездов и маневровой работы в увязке с обработкой вагонов на различных фронтах погрузки и выгрузки, а также с графиком движения поездов и всей работой станции примыкания требует слаженной работы большого коллектива оперативных работников заводского и магистрального железнодорожного транспорта, в связи с чем создание для них единых смен имеет большое значение. [9]
Единая смена на железнодорожном транспорте имеет большое значение, так как в комплексной работе, когда участвуют работники разных профессий и разных служб, один и тот же личный состав работников в смене, единовременное начало и конец смены способствуют созданию дружной производительной работы всего коллектива и устраняют обезличку. В единую смену включаются и работники подъездных путей, что в значительной мере способствует слаженности в работе и осуществлению ритмичности и равномерности производственного процесса. [10]
Для обеспечения слаженности в работе на грузовых станциях организуют единые смены, в которые входят, кроме станционных работников различных служб, также и работники подъездных путей, портов, автомобильного транспорта, участвующие в выполнении грузовых и коммерческих операций. Руководит единой сменой маневровый диспетчер. [11]
Социальный аспект взаимодействия выражается в сотрудничестве коллективов железнодорожников магистрального и промышленного транспорта. Формами творческого содружества работников транспорта являются создание единых смен на станциях примыкания МПС и в транспортных подразделениях промпредприя-тий, объединенных технических советов, на заседаниях которых подводятся итоги работы за смену, месяц, квартал и год для изучения и распространения передового опыта, внедрения новой техники и технологии, анализа узких мест. Примером сотрудничества кол - лективов различных видов транспорта в узле может служить опыт работы Черноморского морского пароходства, Одесско-Кишиневской желе зной дороги и Одесского областного производственного управления грузового автотранспорта, транспортников Ленинградского узла и Электростальского ППЖТ. Транспортники принимают совместные социалистические обязательства по наиболее полному удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозке грузов, сокращению транспортных издержек, повышению эффективности использования транспортных средств и дальнейшему улучшению организации совместной работы в узле. [12]
Для железнодорожного транспорта, где около половины эксплуатационного контингента занято на круглосуточных работах, особенно важен правильный выбор режимов труда и отдыха. Внутрисменные, суточные, недельные, месячные графики работников единых смен станций, локомотивных и поездных бригад, проводников пассажирских вагонов и других должны предусматривать наиболее благоприятные условия для здоровья трудящихся и роста производительности труда. [13]
Не используют имеющихся возможностей для улучшения работы транспорта железнодорожные узловые парткомы. Они не сумели добиться четкого содружества коллективов предприятий, входящих в узел, не проводят надлежащей работы по созданию и укреплению единых смен, объединяющих работников различных служб. [14]
Старшим командиром смены отделения дороги, осуществляющим всю оперативную работу по обеспечению движения поездов, является дежурный по отделению. Борясь за высокое использование подвижного состава, дежурный по Минскому отделению П. Д. Судников предложил и впервые применил комплексный метод регулирования движения поездов и оборота паровозов. Сущность этого способа заключается в четкой регулировке подвода поездов и локомотивов к стыковым станциям. Единая смена Судникова борется за регулярность следования поездов основного ядра данного варианта движения, точно рассчитывает потребность в паровозах для обеспечения поездов сменного плана отставляя излишние паровозы в резерв и осваивая дополнительные поезда действующим парком. [15]