Топливовоз-душная смесь

Cтраница 1

Топливовоз-душная смесь после карбюратора попадает во впускной трубопровод диаметром 34 мм. [1]

Установка EV-горелок в выносной КС ГТУ типа GT13D ( фирмы ABB. [2]

Обедненная топливовоз-душная смесь покидает конус горелки и подается в горящий факел. Зона обратных токов стабилизирует горение. [3]

К устройствам для обогащения пусковой топливовоз-душной смеси относятся: в карбюраторных двигателях - воздушная заслонка, подкачивающий насос, потопитель поплавка и другие устройства карбюратора; в дизелях - обогатители топливных насосов. [4]

Топка РПК ( ручная с поворотными колосниками.| Топка ПМЗ-РПК. [5]

В вихревых топках многократная циркуляция топливовоз-душной смеси достигается за счет специальной формы стен топки, компоновки горелок и способа подачи топлива и воздуха. [6]

Следует отметить, что пределы воспламенения топливовоз-душных смесей в двигателе зависят не только и не столько от химического состава самого топлива, сколько от условий смесеобразования и воспламенения. [7]

Последнее наблюдается при форсировании топки, когда повышается скорость топливовоз-душной смеси и реакция горения не успевает завершиться в пределах топки. [8]

Схема барботажного реактора для сжигания нефтяного шлама. [9]

Суть барботажного способа, разработанного Ивановским энергетическим институтом, состоит в получении топливовоз-душной смеси путем продувки воздуха или смеси воздуха с продуктами сгорания сквозь слой горючего отхода. На выходе из слоя при дроблении пузырей над поверхностью вспененной жидкости образуется взвесь капель различного фракционного состава. Крупные капли, преодолевая аэродинамическое сопротивление бар-ботируемого агента, в основном возвращаются обратно в слой, а мелкие частицы топлива выносятся с восходящим газовоздушным потоком к фронту горения. При огневом обезвреживании низкокипящих углеводородов помимо капель жидкости в зону горения поступают также ее пары, образующиеся при испарении жидкой фазы. Ввиду непосредственной близости слоя от фронта горения интенсифицируется тепло - и массообмен в слое между барботируемым газом и жидкостью, что положительно сказывается на огневой обработке уничтожаемого отхода. [10]

В цилиндры карбюраторного двигателя топливо и необходимый для его сгорания воздух поступают в виде горючей топливовоз-душной смеси, приготавливаемой в карбюраторе и частично во впускном трубопроводе. При смешении ее с небольшим количеством отработавших газов, остающихся от предшествующего рабочего цикла, в цилиндрах образуется рабочая смесь. [11]

При поступлении в топку пылевидного топлива из него сначала испаряется влага, а затем при дальнейшем нагревании топливовоз-душной смеси выделяются летучие вещества и происходит их воспламенение. Если в топливе содержится много летучих, то их сгорание обеспечивает дальнейший разогрев топлива и воздуха, требующийся для воспламенения кокса и получения устойчивого горения. При малом содержании летучих в топливе, например в антраците, количество теплоты, выделяемой при их сжигании, не может обеспечить воспламенение кокса, и для этого необходим дополнительный подвод теплоты к топливовоздушной смеси, выходящей из горелок. [12]

За мельницей или за сушильной установкой должно быть установлено устройство для сигнализации, извещающее о повышении температуры пылевоздушной или топливовоз-душной смеси выше допустимого предела. [13]

С уменьшением оборотов сначала происходит обеднение смеси ( до а4 5 - - 5); при дальнейшем дросселировании двигателя топливовоз-душная смесь обогащается. [14]

Причинами возникновения неустойчивой работы ГТД может быть помпаж компрессора, резкое перемещение рычага управления двигателя, а также особый режим горения топливовоз-душной смеси в камерах сгорания ГТД - резонансное горение. [15]

Страницы: 1 2