Углеводородо-воздушная смесь

Cтраница 2

На рис. 155 - 157 приведены данные по периодам задержки воспламенения углеводородо-воздушных смесей [9], из которых видно, что чистые углеводороды и их смеси при изменении температуры характеризуются различными периодами задержки воспламенения. [16]

Распространение фронта пламени в цилиндре двигателя. Сплошными линиями обозначены мгновенное положение фронта пламени через каждые 2s поворота. [17]

Это обстоятельство свидетельствует о том, что горячее пламя возникает в данном случае не в исходной углеводородо-воздушной смеси, а в продуктах ее превращения, содержащих главным образом СО. [18]

Влияние давления на температуру. [19]

Это значение примерно в 10 - 15 раз меньше, чем величины энергии, необходимые для зажигания любых других углеводородо-воздушных смесей. [20]

Из этих данных, а также из данных, полученных другими исследователями [7, 8], следует, что нормальная скорость распространения пламени углеводородо-воздушных смесей зависит от строения углеводородов. Она возрастает с увеличением степени ненасыщенности углеводородов, причем этот эффект уменьшается с ростом молекулярного веса парафиновых углеводородов. [21]

Ряд аварий, происшедших в производстве фталевого ангидрида окислением нафталина и ортоксилола, связан именно с нарушением герметичности соединений трубок с верхней трубной решеткой в контактном аппарате, что приводило к попаданию углеводородо-воздушных смесей в межтрубное пространство, прогарам крышек аппаратов и пожарам на производстве. [22]

Значение показателя степени при температуре не является; постоянной величиной. Однако для углеводородо-воздушных смесей при a - a it 273r900 К отклонение показателя степени от 2 невелико. [23]

Иодтрифторметан, фреон 13 - 11 CFsI, бесцветный трудногорючий газ. Минимальная концентрация для флег-матизации углеводородо-воздушных смесей 4 5 % объемн. [24]

Иодтрифторметан, фреон 13 - 11 CF3I, бесцветный трудногорючий газ. Минимальная концентрация для флег-матизации углеводородо-воздушных смесей 4 5 % объемн. [25]

При получении, переработке, транспортировании и хранении углеводородов обслуживающий персонал должен строго соблюдать правила и нормы техники безопасности. Это обусловлено горючестью и взрывоопасностью углеводородо-воздушных смесей и токсичностью углеводородов. [26]

Например, на одном из предприятий вследствие невозможности поддержания заданного давления пара ( 1 6 МПа), предназначенного для обогрева испарителя, и неудачной конструкции последнего в узел смешивания газообразного ортокснла с воздухом поступал в значительном количестве жидкий ортоксилол, что многократно приводило к образованию и накоплению на греющих поверхностях аппаратуры смолообразных продуктов. Самовозгорание этих продуктов служило причиной загораний углеводородо-воздушных смесей и пожаров. [27]

Например, на одном из предприятий вследствие невозможности поддержания заданного давления пара ( 1 6 МПа), предназначенного для обогрева испарителя, и неудачной конструкции последнего в узел смешивания газообразного ортоксила с воздухом поступал в значительном количестве жидкий ортоксилол, что многократно приводило к образованию и накоплению на греющих поверхностях аппаратуры смолообразных продуктов. Самовозгорание этих продуктов служило причиной загораний углеводородо-воздушных смесей и пожаров. [28]

То обстоятельство, что при искровом воспламенении углеводородо-воздушных смесей, аналогичных рабочей смеси двигателя, детонационная волна не образуется, послужило основанием для распространенной точки зрения, отрицающей возможность возникновения детонационной волны и в моторе. Стук в моторе принято было объяснять самопроизвольным мгновенным самовоспламенением некоторой части заряда в результате его перегрева. [29]

Несмотря на примерное совпадение величин критических диаметров каналов для гашения пламени ряда бедных углеводородо-воздушных смесей, вычисленных по уравнению ( 2, 5) и определенных экспериментально, это уравнение обладает рядом серьезных недостатков. [30]

Страницы: 1 2 3