Рабочая смесь - топливо
Cтраница 1
Рабочая смесь топлива с воздухом может быть приготовлена до подачи в камеру сгорания или в самой камере сгорания. Первый способ приготовления рабочей смеси называется внешним и осуществляется в специальном устройстве - карбюраторе, а двигатели такого типа называются карбюраторными. При втором способе горючая смесь образуется в камере сгорания и такое смесеобразование называется внутренним. Двигатели с внутренним смесеобразованием называются дизельными. [1]
При наличии в рабочей смеси неиспаренного топлива сгорание задерживается, двигатель перегревается и его мощность и экономичность уменьшаются. [2]
В дизельных двигателях приготовление рабочей смеси топлива с воздухом происходит непосредственно в цилиндре двигателя, куда топливо впрыскивается в жидком состоянии. [3]
В отличие от карбюраторных двигателей в дизельных двигателях зажигание рабочей смеси топлива с воздухом отсутствует. В цилиндре дизельного двигателя сжимается поршнем не рабочая смесь, а воздух, который нагревается в результате сжатия до высокой температуры. В такой сжатый воздух впрыскивается топливо. Оно испаряется, нагревается до температуры самовоспламенения и воспламеняется. Самовоспламеняемость дизельного топлива оценивается цетановым числом ( см. стр. [4]
Чтобы при отрицательной температуре воздуха не допустить замерзания воды в системе охлаждения, изменения качества рабочей смеси топлива и смазки, затрудняющего пуск двигателя, машины необходимо хранить в отапливаемых гаражах. [5]
Испаряемость дизельных топлив значительно меньше, чем бензинов, но процесс испарения в дизеле и образование рабочей смеси топлива с воздухом происходит в камере сгорания, где температура воздуха перед впрыском в него топлива достигает 500 - 600 С за счет адиабатического сжатия поршнем. Такая температура обеспечивает быстрый нагрев и испарение распыленного топливе. В дальнейшем горение топлива повышает температуру в камере сгорания. [6]
 |
Схема двухтактного двигателя внутреннего сгорания.| Цикл Отто. [7] |
Процессы в двигателе внутреннего сгорания в действительности не составляют замкнутого цикла, так как продукты сгорания после их выхлопа и охлаждения не являются, конечно, тождественными с исходной рабочей смесью топлива и воздуха. [8]
Основные элементы схемы: воздушный компрессор 1, в котором происходит сжатие воздуха от давления р0 до давления pi - одноступенчатое или многоступенчатое с промежуточным охлаждением между ступенями; регенератор 2, в котором сжатый воздух при pi idem лодогревается за счет тепла газообразных продуктов сгорания, покидающих турбину; камера сгорания 3, в которой рабочая смесь топлива и сжатого воздуха сгорает при неизменном давлении pi; газовая турбина 4, в которой совершается расширение газообразных продуктов сгорания от pi до рг ( одноступенчатое или многоступенчатое с промежуточным подводом - тепла в камеры сгорания); электрический генератор 5, приводимый во вращение газовой турбиной. [9]
В двигателе Дизеля топливо впрыскивается непосредственна в цилиндр двигателя, где оно самовоспламеняется без постороннего источника зажигания под действием высокой температуры и давления сжатого в цилиндре воздуха. Рабочая смесь топлива с воздухом в дизельном двигателе приготовляется непосредственно в его цилиндре, куда топливо поступает в жидком виде. [10]
Считают, что в реактивном двигателе источником радиирую-щего пламени, повышающего температуру стенки камеры сгорания, является горение не непосредственно углеводородов, а продуктов их глубокой деструкции - микрочастиц углерода. Степень радиации пламени углеводородов определяется их химической структурой и отношением в рабочей смеси топлива к воздуху. [11]
Имеющееся на тракторе К-702 устройство предпускового обогрева двигателя предназначено для подогрева двигателя и коробки передач трактора при низких температурах и обогрева кабины. Система подогрева включает в себя котел для нагрева воды; горелку, предназначенную для приготовления рабочей смеси топлива и воздуха и сжигания ее; нагнетатель, предназначенный для подачи воздуха и топлива в камеры сгорания и прокачки воды в обогреваемых узлах, и отопитель кабины. [12]
Этот вид топлива предназначен для дизельных двигателей, не имеющих карбюратора. Воспламенение топлива в этих двигателях происходит не от электрической искры, а за счет его самовоспламенения. Газообразная рабочая смесь топлива и воздуха, попадающая в цилиндры, подвергается сильному сжатию ( до 40 - 50 атм и выше), что приводит к ее интенсивному разогреванию и самовоспламенению. [13]
Даже при столь высоком процентном содержании отработавших газов влияние рециркуляции на концентрацию окислов азота меньше, чем это можно было бы предположить, хотя абсолютный уровень этой концентрации и удовлетворяет нормативным документам, упомянутым выше. Таким образом, рециркуляция отработавших газов выполняет свое назначение, однако нельзя считать этот метод идеальным с точки зрения его-эффективности. Из других методов в настоящее время разработана и подкреплена проведенными испытаниями только рециркуляция продуктов сгорания. В системе РПС горячие продукты сгорания не проходят через нагнетатель и подогреватель воздуха, а направляются по кратчайшему пути обратно в камеру сгорания. Регулирование процентного содержания рециркулирующего газа при РПС осуществляется так же, как и при РОГ, с помощью встроенного в систему перепускного клапана. Поскольку нагнетатель исключен из контура рециркуляции, продукты сгорания подаются в выходной патрубок нагнетателя посредством эжектора и горячие газы эффективно1 впрыскиваются в рабочую смесь топлива с воздухом. [14]
Страницы: 1