Cтраница 2
Срезание резины на нет по краям отремонтированного участка позволяет избежать образования наплывов после вулканизации. Известно, что в зоне таких наплывов в процессе эксплуатации восстановленных или отремонтированных шин наблюдается отслоение сначала кромок наплывов ( излишков резины), а затем и самих шиноремонтных материалов. После наложения листовой прослоечной резиновой смеси при ремонте с внутренней стороны, избыток ее должен быть срезан заподлицо с внутренней поверхностью шины. Только после этого следует накладывать слои корда, пластырь или манжету с учетом выбранного способа ремонта. Несоблюдение этих условий также может привести к образованию бугров-искривлению каркаса и искажению его профиля. [16]
Прослоечная резиновая смесь поступает на участок подготовки материалов и обрезинивания каркасов в виде рулонов, закатанная в прокладку. Здесь она раскатывается на столах, покрытых металлическими плитами, освобождается от прокладки и раскраивается. При раскрое следует иметь в виду, что прослоечная резиновая смесь при последующей конфекции покрышки должна выступать за кромки профилированного протектора на 15 - 20 мм ( рис. 106) и накладываться с вытяжкой порядка 20 - 25 % по длине. Эти особенности учитываются спецификациями. [17]
Отшерохованные каркасы проверяются на наличие избыточной влажности, особенно в зонах сопутствующих повреждений. Если влажность превышает допустимую ( см. стр. После этого каркасы поступают на обрезинивание, где методом распыливания на отшерохованную поверхность наносится резиновый клей, который просушивается во время транспортировки каркаса на конвейере на участок наложения протектора. Обрезинивание каркаса заканчивается наложением на него полосы прослоечной резиновой смеси и профилированного протектора, поступающих к прикаточно-сборочным станкам с участка подготовки шиноремонтных материалов. [18]