Битумно-минеральная смесь

Cтраница 1

Влияние способа смешения. битума с наполнителем на стабиль -. ность битумного раствора ( шит-ас-I фальт. [1]

Битумно-минеральные смеси с высоким содержанием твердого наполнителя характеризуются заметной дилатантностью, характерной для ряда двухфазных систем, - под действием деформирую: щих напряжений они увеличиваются в объеме. [2]

Влияние способа смешения битума с наполнителем на стабильность битумного раствора ( шит-ас-фальт. [3]

Битумно-минеральные смеси с высоким содержанием твердого наполнителя характеризуются заметной дидапщтносхью. Дилатантные свойства концентрированных суспензий исследованы Метцнером и Уитлу-ком [ 371, которые выразили это явление количественно через реологические параметры. [4]

И во время приготовления битумно-минеральных смесей, и в период эксплуатации битумов на процесс окисления, вероятно, оказывает каталитическое воздействие минеральный материал. Химическая сущность окисления битума та же, что и в процессе производства окисленных битумов: масла и смолы переходят в асфальтены, асфальтены частично превращаются в карбены и карбоиды. Масляная часть битумов тоже изменяется: снижается содержание ароматических соединений. [5]

С применением ТОС освоено изготовление асфальто-минеральных и битумно-минеральных смесей. В них ТОС, с добавлением других минеральных компонентов ( кварц, известь, зола ТЭЦ и т.п.), служит заполнителем. Выявлена долговечность этих асфальтобетонов: срок их службы увеличивается в среднем на 4 года. [6]

Приведенные данные свидетельствуют о возрастании предела прочности битумно-минеральной смеси с увеличением содержания битума до какого-то максимума так же, как это наблюдается и для прочности пленки битума, заключенной между двумя стальными пластинками. Отношение максимальной прочности пленки к максимальному значению предела прочности смеси равно 2 93 для калифорнийского и 2 98 для венесуэльского асфальта. [8]

Применение этих добавок значительно улучшило физико-механические свойства битумно-минеральных смесей: снизилось набухание и водонасыщение и повысилась водоустойчивость. [9]

Вязкость битума при его применении влияет на обработку битумно-минеральной смеси, ее укладку, уплотнение, а также на качество дорожного покрытия. [10]

Как показали опыты, на дорсжно-испытательных машинах расслоение битумно-минеральной смеси водой в дороге вызывается главным сбразом насосным действием покрышек колес движущихся машин. Присутствие присадок не предотвращает это явление, но замедляет его. Действующая при этом сила рассчитывается как произведение давления колеса на дорогу на кЕадрат радиуса пер и составляет 1 72 - 1С4 дин при среднем радиусе пор, равном 0 05 см. При постоянном давлении с ростом квадрата радиуса пор эта сила возрастает, и для крупнопористых дорожных смесей она может достигнуть разрушающей величины. При кратковременном контакте движущегося колеса и поверхности дороги такой силы для расслоения плотной смеси на высоксвязком битуме при невысоких температурах будет недостаточно, что видно из приведенных выше данных. Но при высоких температурах вязкость связующего может снизиться настолько, что под действием насосного эффекта колеса битум образует эмульсию с водой типа вода в битуме. Такое явление вызывает снижение механической прочности дороги. [11]

Как показали опыты, на дорсжно-испытательных машинах рас-слсение битумно-минеральной смеси водой в дсроге вызывается главным образом насосным действием покрышек колес движущихся машин. Присутствие присадок не предотвращает это явление, но замедляет его. Действующая при этом сила рассчитывается как произведение давления колеса на дорогу на квадрат радиуса пер и составляет 1 72 - 1C4 дин при среднем радиусе пор, равном 0 05 см. При постоянном давлении с ростом квадрата радиуса пор эта сила возрастает, и для крупнопористых дорожных смесей она может достигнуть разрушающей величины. При кратковременном контакте движущегося колеса и поверхности дороги такой силы для расслоения плотной смеси на высоксвязком битуме при невысоких температурах будет недостаточно, что видно из приведенных выше данных. Но при высоких температурах вязкость связующего может снизиться настолько, что под действием насосного эффекта колеса битум образует эмульсию с водой типа вода в битуме. Такое явление вызывает снижение механической прочности дороги. [12]

В этой работе авторы дают основательный обзор механических свойств битумно-минеральных смесей и рассматривают причины разрушения, деформации и отделения битума от минерального наполнителя. [13]

Из табл 28 и 29 видно, что если электросопротивление битумно-минеральных смесей быстро и резко снижается во времени под влиянием среды, насыщенной раствором электролита, то битумно-рези-новые смеси в аналогичных условиях остаются стабильными. [14]

Температурные условия укладки и уплотнения асфальтобетона в покрытия определяют деление битумно-минеральных смесей на горячие, теплые и холодные. Выбор технологии укладки и типа асфальтобетонной смеси зависит от условий изготовления покрытия, категории дороги и климатической характеристики района строительства. Если укладка асфальтобетона в покрытие ведется при 140 - 180 С, применяют горячий асфальтобетон. Структурообразование покрытия из горячего асфальтобетона происходит до окончания остивания смеси, и за это время необходимо выполнить работу по укладке и уплотнению покрытия. [15]

Страницы: 1 2 3 4