Cтраница 2
При остановке двигателя, а иногда и во время его работы может наблюдаться и другое явление, связанное с чрезмерным испарением бензина в системе питания двигателя, - это фонтанирование топлива через жиклеры. Пары бензина могут собиратьсяв нижней части дозировочной камеры карбюратора и выдавливать жидкий бензин во впускную систему двигателя. Вытесненный бензин создает слишком богатую смесь, и нормальная работа карбюратора нарушается. [16]
![]() |
Значения X при четырехтактном двигателе при полной нагрузке. [17] |
Пример вычисления литрового тепла Q0 двигателя и характеристики смешения р: в одном четырехтактном двигателе при полной нагрузке и л 40Э об / мин расход топлива был В 6 9 кг / г бензола с И 9700 кг-кал / кг. Приняв X 0 80, получим Q0 0 80 у Qfh и так как для бензола по табл. 1 ( стр. Двигатель таким образом работает со слишком богатой смесью, жиклер должен быть уменьшен. [18]
Применение этих мер зависит от установления пределов воспламеняемости смеси паров с воздухом. В этом случае наряду с плотностью заряда и геометрией искрового промежутка необходимо учитывать и состав среды, в которой образуется взрывоопасная смесь. Из рисунка видно, что слишком бедная смесь ( когда количество испаряющегося вещества слишком мало) и слишком богатая смесь ( когда количество кислорода слишком мало) находятся за пределами воспламеняемости. [20]
![]() |
Концентрационные пределы взрываемости газов. [21] |
При этом различают нижнюю и верхнюю предельные концентрации газа, при которых еще возможно возникновение горения. Существование пределов взрываемости связано с физико-химическими свойствами горючей смеси - природой газа, наличием примесей, теплоемкостью, температурой и другими ее параметрами. В частности, слишком бедные горючим смеси не воспламеняются потому, что образующийся очаг горения имеет низкую температуру из-за рассеяния тепловой энергии в момент образования очага. Но и слишком богатые смеси не могут воспламеняться, так как теплотворность их также слишком мала из-за недостатка кислорода, и горение не может распространяться от очага вследствие тепловых потерь и понижения температурного уровня реакции. [22]
Для скоростей ниже этой линии, как объяснялось выше, при уменьшении расхода топлива смесь в вихревой зоне постепенно обогащается ( в результате испарения топлива со стержня с большей скоростью из-за меньших тепловых потерь на сбрасываемое со стабилизатора топливо), пока не будет достигнуто паро-связное состояние и не прекратится оседание топлива. При большей скорости оседания, наблюдаемой при высоких скоростях потока, стабилизатор в момент срыва все еще может быть влажным, а жидкое топливо при достижении бедного предела устойчивости продолжает сбрасываться со стабилизатора. Этот предел соответствует соотношению топливо / воздух в вихревой зоне слишком богатой смеси, чтобы лежать в суженной области устойчивых составов вихревой зоны при высоких скоростях потока. [23]