Смещение - кольцо
Cтраница 4
Обмотка катушки получает питание от щетки 5 через токопроводящее кольцо 4, изолированное от корпуса. Диски расположены между якорем 9 и катушкой. Якорь состоит из трех колец, внутреннее кольцо 10 выполнено из бронзы и изолирует магнитный поток от вала. Наружное кольцо установлено на среднем кольце по скользящей посадке и может смещаться в осевом направлении. Благодаря смещению колец обеспечивается плотное прилегание поверхности якоря к дискам. При подаче тока к катушке магнитный поток, возбуждаемый в ее обмотке, замыкается через диски и якорь. Якорь притягивается к катушке и сжимает диски. [46]
Большое влияние на экономическую эффективность системы оказывает способ размещения несущих и стабилизирующих вант. При размещении несущих вант над стабилизирующими ( рис. 19.3 6) они соединены между собой легкими растяжками, на которые требуется очень мало металла. Однако в этом случае для каждой системы вант приходится делать свой самостоятельный опорный контур. При размещении стабилизирующих вант над несущими ( рис. 19.3, б) опорный контур для обеих систем вант может быть общим и расход материала на его устройство будет минимальным. Однако в этом случае потребуется больший расход металла на сжатые стойки, соединяющие обе системы вант, из-за необходимости обеспечения их устойчивости. Удачное решение представлено на рис. 19.3, а: сжатые стойки короткие, а распор двух систем вант воспринимается одним сжатым железобетонным кольцом и работой колонн на изгиб ( от смещения кольца), опертых внизу на фундамент, а вверху - на железобетонное горизонтальное кольцо. [47]
Большое влияние на экономическую эффективность системы оказывает способ размещения несущих и стабилизирующих вант. При размещении несущих вант над стабилизирующими ( рис. 19.3 6) они соединены между собой легкими растяжками, на которые требуется очень мало металла. Однако в этом случае для каждой системы вант приходится делать свой самостоятельный опорный контур. При размещении стабилизирующих вант над несущими ( рис. 19.3 0) опорный контур для обеих систем вант может быть общим и расход материала на его устройство будет минимальным. Однако в этом случае потребуется больший расход металла на сжатые стойки, соединяющие обе системы вант, из-за необходимости обеспечения их устойчивости. Удачное решение представлено на рис. 19.3, а: сжатые стойки короткие, а распор двух систем вант воспринимается одним сжатым железобетонным кольцом и работой колонн на изгиб ( от смещения кольца), опертых внизу на фундамент, а вверху - на железобетонное горизонтальное кольцо. [48]
Привод механизма подачи состоит из электродвигателя 12, редуктора / / и цепной передачи 15, охватывающей звездочку 14 и звездочки, закрепленные на подающих вальцах. Изменяют скорость подачи переключением многоскоростных электродвигателей или редуктора с изменяющимся передаточным числом. Для бесступенчатого изменения скорости подачи в кинематическую цепь привода подачи вводят вариатор. Рифленый валик изготовляют секционным, что позволяет одновременно обрабатывать на станке несколько заготовок. Секционный валик ( рис. 137) состоит из колец 3, надетых на отдельный вал 5 со специальным или обычным профилем. Благодаря этому кольца работают независимо одно от другого. Смещение колец достигает 6 мм, что дает возможность подавать одновременно в станок заготовки, различающиеся по толщине в пределах 1 - 4 мм. [49]
Одна из многочисленных конструкций электромагнитных муфт показана на рис. 22, я. Магнитный поток, создаваемый катушкой, замыкается через диски муфты и якорь. Якорь состоит из трех частей. Внутреннее кольцо / / выполнено из бронзы и изолирует магнитный поток от вала. Кольцо 9 установлено на кольце 10 по скользящей посадке и может смещаться в осевом направлении. Благодаря смещению кольца обеспечивается лучшее прилегание поверхности якоря к дискам. [50]
 |
Конструкционное исполнение одной ступени уплотнения с плавающими кольцами с посторонним источником давления ( а и с использованием давления уплотняемой воды ( б. [51] |
Это достигается за счет нежесткой фиксации втулки относительно корпуса. При этом втулка получает возможность ради-ально смещаться и, таким образом, отслеживать биение вала. Длинная втулка, как уже указывалось выше, чувствительна к перекосам и прогибам вала, поэтому дальнейшим развитием этой конструкции явилось разделение втулки на отдельные кольца, каждое из которых способно независимо смещаться в радиальном направлении. Благодаря малой длине кольца менее чувствительны к перекосам и прогибам вала. Однако длительная работа такого уплотнения возможна лишь при разгрузке колец от осевых усилий, возникающих от действия на них перепада давления. На торцовых поверхностях кольца 2 и диафрагмы 3 выполняются кольцевые камеры 5, которые через отверстия в кольце сообщаются с полостью повышенного давления Рвх. При смещении кольца в осевом направлении под действием перепада давления Рвх - Р0 верхний торцовый зазор уменьшается и давление в камере 5 растет. В результате давление в зазорах автоматически распределяется таким образом, что кольцо вывешивается в осевом направлении без механического контакта с сопрягаемыми деталями. При возможном перекосе кольца с одной его стороны торцовые зазоры становятся конфузорными и давление в них возрастает, а с диаметрально противоположной стороны зазоры принимают диффу-зорную форму и давление в них падает. Это приводит к возникновению восстанавливающего момента, препятствующего угловой вибрации кольца. [52]
В подшипниках качения не допускаются цвета побежалости, трещины и выкрошивание металла на кольцах и телах качения, ослабление сепаратора. В подшипниках качения проверяют радиальный и осевой зазоры. Зазоры проверяют также в различных приспособлениях, ограничивающих перемещение колец в одном из направлений. Так, при проверке радиального зазора внутреннее кольцо подшипника закрепляют на плите конусной шайбой. Перемещение наружного кольца по плите в пределах зазора измеряют индикатором. За величину радиального зазора подшипника принимают среднее арифметическое значение четырех измерений с поворотом одного кольца относительно другого. Подшипники заменяют, если радиальный зазор превышает 0 1 мм при внутреннем диаметре до 50 мм и 0 15 мм при внутреннем диаметре 50 - 100 мм. Довольно часто на практике в шариковых подшипниках измеряют зазор при смещении кольца одновременно в радиальном и осевом направлениях. Такое измерение выполняют, прокатывая в зазоре между кольцом и шариком пластинки щупа. Нормы выбраковки подшипников при проверке этим методом практически такие же, как и при выбраковке по радиальным зазорам. [53]
Страницы: 1 2 3 4