Смещение - судно
Cтраница 1
Смещение судна также будет вызываться действием бурильной колонны, которая стремится привести судно в идеальное положение. Эта нагрузка равна произведению удельной точности и веса подвешенной колонны бурильных труб. [1]
 |
Линия пути и путевой угол. [2] |
Смещение судна с линии его курса, совершающееся под влиянием ветра, называется дрейфом. Угол отклонения линии пути от линии курса называется углом дрейфа ( угол а, см. рис. 51), или поправкой на дрейф. [3]
 |
Способ учета течения графическим путем. [4] |
Смещение судна с линии его курса, происходящее под влиянием течения, называется сносом от течения. Угол отклонения линии пути судна от линии истинного курса называется углом сноса от течения ( Р), или поправкой на течение. [5]
Извлечение пробоотборника из скважины во избежание поломки его колонковой трубы из-за смещения судна с устья ( дрейфа) производить только после возвращения судна в исходное положение. [6]
У вогнутых берегов на закруглениях русла возникает прижимное течение, так как вода вследствие инерции стремится сохранить прежнее прямолинейное направление, но, встречая на своем пути препятствие в виде вогнутого берега, прижимается к нему. На участках с прижимным течением происходит смещение судна в сторону берега. [7]
 |
Относительные амплитуды бортовой ( курсовой угол волн 9У и килевой ( курсовой угол волн ОР ка.| Относительные амплитуды горизонтально-поперечных колебаний мелкосидящей баржи ( курсовой угол. [8] |
Ориентация судна относительно волн играет существенную роль при определении амплитуды качки и заливаемости палубы. Расположение его лагом к волне или в пределах 45 к лучу волн приводит к самым интенсивным колебаниям, особенно угловым, расположение вдоль луча волн снижает бортовые и горизонтальные колебания, а также смещение судна от первоначального положения. Рассматривая положение судна лагом к волне или под углом до 45, необходимо отметить наличие в колебаниях явной зоны резонанса. Это обычно соответствует моменту, когда длина волн становится близкой к ширине судна или несколько превышает ее. [9]
 |
Схема сил, действующих на бурильную колонну при бурении с плавучих средств. [10] |
Бурение скважины с плавучих средств связано с перемещениями судна под влиянием ветра, течений и других факторов. В общем случае судно может получить линейное и угловое перемещение относительно оси скважины. Судно может перемещаться в направлении как горизонтальной, так и вертикальной осей; поворот судна происходит вокруг тех же осей. Смещение судна относительно оси скважины, поворот судна, а также непосредственно влияние волн и течений на бурильную колонну приводят к возникновению в трубах, находящихся в воде, изгибающих моментов. [11]
Обычно это движение прерывистое ( 12 м) и соответствует длине одной приваренной трубы. Операция занимает 30 - 60 с и повторяется через каждые 10 - 15 мин. Перемещение якорей вдоль трассы осуществляют два-три буксирных судна. При этом натяжение якорной линии уменьшается до минимального, буксир с помощью буйрепа, присоединенного на дне к якорю, а на поверхности к плавающему бую, подрывает якорь и перемещает его вперед вдоль трассы трубопровода. Затем якорные тросы вновь натягиваются, и пер емещение судна продолжается. Таким образом, при перекладке якорей лишь половина из них удерживает судно от перемещений. Из-за сложности ручного управления якорной системой при перестановке якорей, особенно при воздействии ветра и волн, в настоящее время используют автоматическое упра вление с применением ЭВМ. Нередко применяют якорные канаты с тяжелыми цепями на дне и легкими синтетическими канатами наверху, что уменьшает смещение судна. Появились якоря новых типов, способные без риска их подрыва выдерживать определенные вертикальные нагрузки. Для уменьшения перемещения судна под действием внешних нагрузок можно применять автоматически регулируемые лебедки, которые травят или навивают канат при нежелательных смещениях судна. Для работы якорной системы большое значение имеет обеспечение держащей силы якорей на грунте. [12]
Обычно это движение прерывистое ( 12 м) и соответствует длине одной приваренной трубы. Операция занимает 30 - 60 с и повторяется через каждые 10 - 15 мин. Перемещение якорей вдоль трассы осуществляют два-три буксирных судна. При этом натяжение якорной линии уменьшается до минимального, буксир с помощью буйрепа, присоединенного на дне к якорю, а на поверхности к плавающему бую, подрывает якорь и перемещает его вперед вдоль трассы трубопровода. Затем якорные тросы вновь натягиваются, и перемещение судна продолжается. Таким образом, при перекладке якорей лишь половина из них удерживает судно от перемещений. Из-за сложности ручного управления якорной системой при перестановке якорей, особенно при воздействии ветра и волн, в настоящее время используют автоматическое управление с применением ЭВМ. Нередко применяют якорны; канаты с тяжелыми цепями на дне и легкими синтетическими канатами наверху, что уменьшает смещение судна. Появились якоря новых типов, способные без риска их подрыва выдерживать определенные вертикальные нагрузки. Для уменьшения перемещения судна под действием внешних нагрузок можно применять автоматически регулируемые лебедки, которые травят или навивают канат при нежелательных смещениях судна. Для работы якорной системы большое значение имеет обеспечение держащей силы якорей на грунте. [13]
Обычно это движение прерывистое ( 12 м) и соответствует длине одной приваренной трубы. Операция занимает 30 - 60 с и повторяется через каждые 10 - 15 мин. Перемещение якорей вдоль трассы осуществляют два-три буксирных судна. При этом натяжение якорной линии уменьшается до минимального, буксир с помощью буйрепа, присоединенного на дне к якорю, а на поверхности к плавающему бую, подрывает якорь и перемещает его вперед вдоль трассы трубопровода. Затем якорные тросы вновь натягиваются, и пер емещение судна продолжается. Таким образом, при перекладке якорей лишь половина из них удерживает судно от перемещений. Из-за сложности ручного управления якорной системой при перестановке якорей, особенно при воздействии ветра и волн, в настоящее время используют автоматическое упра вление с применением ЭВМ. Нередко применяют якорные канаты с тяжелыми цепями на дне и легкими синтетическими канатами наверху, что уменьшает смещение судна. Появились якоря новых типов, способные без риска их подрыва выдерживать определенные вертикальные нагрузки. Для уменьшения перемещения судна под действием внешних нагрузок можно применять автоматически регулируемые лебедки, которые травят или навивают канат при нежелательных смещениях судна. Для работы якорной системы большое значение имеет обеспечение держащей силы якорей на грунте. [14]
Обычно это движение прерывистое ( 12 м) и соответствует длине одной приваренной трубы. Операция занимает 30 - 60 с и повторяется через каждые 10 - 15 мин. Перемещение якорей вдоль трассы осуществляют два-три буксирных судна. При этом натяжение якорной линии уменьшается до минимального, буксир с помощью буйрепа, присоединенного на дне к якорю, а на поверхности к плавающему бую, подрывает якорь и перемещает его вперед вдоль трассы трубопровода. Затем якорные тросы вновь натягиваются, и перемещение судна продолжается. Таким образом, при перекладке якорей лишь половина из них удерживает судно от перемещений. Из-за сложности ручного управления якорной системой при перестановке якорей, особенно при воздействии ветра и волн, в настоящее время используют автоматическое управление с применением ЭВМ. Нередко применяют якорны; канаты с тяжелыми цепями на дне и легкими синтетическими канатами наверху, что уменьшает смещение судна. Появились якоря новых типов, способные без риска их подрыва выдерживать определенные вертикальные нагрузки. Для уменьшения перемещения судна под действием внешних нагрузок можно применять автоматически регулируемые лебедки, которые травят или навивают канат при нежелательных смещениях судна. Для работы якорной системы большое значение имеет обеспечение держащей силы якорей на грунте. [15]
Страницы: 1