Смещение - фланец
Cтраница 2
 |
Несъемное уплотнение фланца лопасти рабочего колеса. [16] |
Отрицательное влияние осевого смещения можно наглядно проследить в процессе монтажа. Вначале многотонная лопасть сжимает пружину до рабочего состояния и дополнительно на величину осевого смещения. Затем при работающем агрегате под влиянием центробежных сил смещение фланца лопасти происходит в обратном направлении, ослабляя силу воздействия пружин. [17]
Много аварий произошло также из-за случайно оставленных открытыми рабочих отключающих устройств при недостаточной герметичности контрольной задвижки или при ее открытии перед розжигом и, наоборот, при отключении лишь рабочих кранов у горелок. Так, при выключении резервного котла были закрыты краны у горелок, а контрольная задвижка на спуске к котлу оставалась открытой. Один из кранов имел дефект ( смещение ограничительного фланца пробки) и пропускал газ, который проник в топку, и при соприкосновении газовоздушной смеси с еще не успевшей остыть футеровкой топки произошел взрыв. [18]
 |
Несъемное уплотнение фланца лопасти рабочего колеса. [19] |
На качество работы уплотнения влияет также осевое смещение фланца лопасти. Оно обусловливается конструкцией механизма поворота и способствует ослаблению контакта на уплотняемых поверхностях. Опыт эксплуатации подтверждает этот вывод. Возможность же смещения фланцев лопастей в рабочих колесах турбин Горьковской ГЭС была значительно увеличена, что неблагоприятно сказалось на качестве работы уплотнений. [20]
 |
Проверка установки кулачковых валов дизеля Д50. [21] |
После установки зубчатых колес регулируют боковые зазоры между зубьями, которые должны быть в пределах 0 1 - 0 3 мм для любой пары зубчатых колес. Боковой зазор между зубьями ведущего колеса 16 и паразитного 15 регулируют поперечным смещением корпуса привода относительно рамы дизеля. Боковой зазор между зубьями колес 14 и 15 регулируют поперечным смещением блока относительно рамы дизеля. Боковой зазор в зацеплении зубчатых колес 17 и 15 регулируют поперечным смещением блока относительно рамы дизеля. Боковой зазор в зацеплении зубчатых колес 17 и 15 регулируют смещением фланца с, подшипником промежуточного вала относительно крышки корпуса и подбором толщины прокладок, находящихся между картером топливного насоса и-блоком дизеля. Правильность расположения распределительного вала проверяют по шестому цилиндру. [22]
Страницы: 1 2