Осевое радиальное смещение
Cтраница 2
При ревизии турбокомпрессора измеряют зазоры в проточной части, в концевых лабиринтовых уплотнениях диафрагм, а также проверяют осевые и радиальные смещения вала ротора. [16]
При ревизии турбокомпрессора производят измерение зазоров в проточной части, в концевых лабиринтовых уплотнениях диафрагм, а также проверяют осевые и радиальные смещения вала ротора. [17]
Сборка подшипников с определенными начальными зазорами обеспечивает: а) рациональное распределение действующей на подшипник нагрузки между телами качения при работе подшипника; б) ограничение осевых и радиальных смещений вала относительно корпуса в пределах величин зазоров; в) снижение вибраций и шума, возникающих при работе подшипника. [18]
Пневмо - и гидрокамерные муфты и тормоза получают в последнее время широкое распространение в силу ряда достоинств: возможности в широких пределах надежно и плавно регулировать передаваемый момент и скорость включения, компенсировать осевые и радиальные смещения соединяемых валов в пределах нескольких миллиметров без существенных осевых и радиальных нагрузок; способности самокомпенсации износа прокладок или колодок, смягчения динамических толчков, гашения крутильных колебаний; звукоизоляции; высокой надежности и точности при работе в качестве предохранительных муфт; отсутствии передачи на валы радиальных нагрузок. [19]
 |
Дисковая разъемная муфта. [20] |
Применение упругих муфт ослабляет толчки, возникающие во время работы, и смягчает ударные нагрузки на болты муфты во время пуска в ход машины. Кроме того, упругие муфты допускают осевое и радиальное смещения вала машины относительно оси двигателя, при зтом резиновые кольца деформируются. [21]
Точные винтовые механизмы снабжают устройствами для выборки мертвого хода. Различают два способа выборки бокового зазора - - осевое и радиальное смещение гайки. [22]
Такие муфты применяют для форсирования турбинного и роторного бурения нефтяных и газовых скважин до 5000 м глубиной, для соединения, разобщения и торможения вращающихся деталей, для передачи крутящего момента в судовых двигателях, в тяжелых машинах, в частности в установках вальцов и иного оборудования резиновых заводов. Применение пневматических муфт сцепления обеспечивает амортизацию ударов, компенсирует осевое и радиальное смещения, возникающие вследствие неточности сборки, демпфирует крутильные колебания и создает возможности бесшумной работы и дистанционного включения и выключения механизмов. [23]
 |
Пневматическая муфта сцепления обжимного типа. [24] |
Такие муфты применяются для форсирования турбинного и роторного бурения нефтяных и газовых скважин до 5000 м для соединения, разобщения и торможения вращающихся деталей; для передачи крутящего момента в судовых двигателях, в тяжелых промышленных машинах, в частности в установках вальцов и иного оборудования резиновых заводов. Применение пневматических муфт сцепления обеспечивает амортизацию ударов, компенсирует осевое и радиальное смещения, возникающие вследствие неточности сборки, демпфирует крутильные колебания и создает возможности бесшумной работы и дистанционного включения и выключения механизмов. Являясь одним из видов РТИ, пневматическая муфта сцепления, по условиям применения, напоминает работу пневматической шины с тем основным отличием, что радиально направленная нагрузка приложена одновременно по всей цилиндрической поверхности обкладки резино-текстиль-ного торообразного уплотнителя. [25]
Особое внимание уделяют выявлению трещин на валу, дисках и лопатках рабочих колес, а также следов задеваний на деталях уплотнений турбокомпрессора. При этом измеряют зазоры в проточной части, в лабиринтах, а также проверяют осевые и радиальные смещения вала ротора. [26]
Усилия, действующие на тела качения, приводят к упругим деформациям в точках контакта колец и тел качения. От величины смещения колец при приложении к ним осевых и радиальных нагрузок зависит точность работы некоторых приборов. При проектировании таких приборов приходится заранее рассчитать возможные осевые и радиальные смещения центра тяжести подшипника. [27]
На рис. 337 изображена муфта, в которой упругим элементом являются резиновые вкладыши. Вкладыши запрессованы в гнезда левой половинки муфты. Выступы другой половинки нажимают на вкладыши при передаче вращения и деформируют их. Муфта допускает небольшие осевое и радиальное смещение, а также взаимный наклон осей соединяемых валов. [28]
Для этого в камеру муфты нагнетается воздух, при этом сегменты плотно прижимаются к ведомому ободу, возникающее трение обеспечивает работу привода. Пневматические муфты сцепления изготовляются размерами 1070 X 200; 700 X 200; 500 X 125 и 300 X ЮО мм. Такие муфты применяются для форсирования турбинного и роторного бурения нефтяных и газовых скважин до 5000 м; для соединения, разобщения и торможения вращающихся деталей; для передачи крутящегося момента в судовых двигателях, в тяжелых промышленных машинах, в частности в установках вальцов и иного оборудования резиновых заводов. Применение пневматических муфт сцепления обеспечивает амортизацию ударов, компенсирует осевое и радиальное смещение, возникающие вследствие неточности сборки, демпфирует крутильные колебания и создает возможности бесшумной работы и дистанционного включения и выключения механизмов. Являясь одним из видов РТИ, пневматическая муфта сцепления, по условиям применения, напоминает работу пневматической шины с тем основным отличием, что радиально направленная нагрузка приложена одновременно по всей цилиндрической поверхности обкладки резино-текстильного торообразного уплотнителя. [29]
Страницы: 1 2