Cтраница 2
Показателями, определяющими боковой зазор, являются: для зубчатых колес - дополнительное смещение исходного контура EHr ( - EHs Е №), или отклонение средней длины общей нормали Ewmr ( - E ( fmj; E ( pm /), или отклонение длины общей нормали Е Х - Е; Е ( ю), или отклонение толщины зуба Ecsr ( Ecs), или отклонение измерительного межосевого расстояния. Допустимые значения jlmAu для сопряжения Н равны нулю, а для остальных - совпадают с Ен для 3 - 6 - й степени точности. Вид допуска бокового зазора используется при несоответствии с видом сопряжения. [16]
Изменяя соответствие между видом сопряжения и видом допуска на боковой зазор, меняется допуск на дополнительное смещение исходного контура Тн, который подсчитывается по указанным зависимостям, что приводит к изменению допуска на боковой зазор и наибольшего бокового зазора. [17]
Допуски и предельные отклонения длины общей нормали ( TWn и AWme) связаны с допусками и дополнительным смещением исходного контура через коэффициент k 2 sin а. Это объясняется тем, что смещение исходного контура определяется в радиальном направлении, а длина общей нормали - по касательной к основной окружности зубчатого колеса. [18]
При этом дополнительное смещение исходного контура ( и остальные вышеперечисленные показатели) второго зубчатого колеса определяются наименьшим действительным дополнительным смещением исходного контура ( или наименьшим действительным уменьшением средней длины общей нормали, или толщины зуба, или, при т 1 мм, размера по роликам) на первом зубчатом колесе и выбранным видом сопряжения. [19]
С целью обеспечения в пере -: Даче гарантированного бокового зазора осуществляется дополнительное смещение исходного контура Енг Дополнительное смещение исходного контура рейки ( зуборезного инструмента) от его номинального положения ( рис. 20) производится по радиусу в тело колеса. [20]
При этом дополнительное смещение исходного контура ( и остальные перечисленные выше показатели) второго зубчатого колеса определяются наименьшим действительным дополнительным смещением исходного контура [ или наименьшим действительным уменьшением средней длины общей нормали, или толщины зуба, или ( при т 3 1 мм) размера по роликам ] на первом зубчатом колесе и выбранным видом сопряжения. [21]
В случаях, когда взаимозаменяемость в условиях эксплуатации не обязательна, разрешается принимать за номинальные следующие элементы одного из колес: среднее значение действительного шага зацепления; среднее значение действительного осевого шага и действительное дополнительное смещение исходного контура. [22]