Cтраница 2
Для определения отклонений оси рельса от прямой используют теодолит, который центрируют по горизонтальной шкапе прибора. В другом конце рельса устанавливают второй прибор и на нулевой штрих его вертикальной шкалы наводят вертикальную нить сетки теодолита. Затем прибор последовательно устанавливают в контролируемых точках, и по шкале экрана определяют отклонения оси рельса от прямой линии и взаимное смещение осей рельса и балки. [16]
Число наружных слоев зависит от толщины стенки трубы и составляет 1 для толщин до 11 5 мм, 2 - 3 для толщин 11 5 - 22 мм, 4 - 5 для толщин 22 - 26 мм. При сварке на рекомендованных режимах ( табл. 9.14) обеспечивается соблюдение требований к геометрическим размерам шва: полный провар стыка с перекрытием внутреннего и наружного слоев шва не менее чем на 3 мм, что гарантирует отсутствие непровара даже при возможных случайных отклонениях сварочного тока и отклонениях направления электрода по стыку 1 мм от условной оси стыка так, чтобы взаимное смещение осей наружного и внутреннего швов не превышало 2 мм. При этом глубина про-плавления внутреннего шва не превышает половины толщины стенки трубы ( но не более 7 мм), а коэффициент формы шва ( отношение ширины шва к глубине проплавления) не менее двух. [17]
Фундаментная рама ( станина), блок цилиндров - базовые детали. Поверхности фундаментной рамы, блока цилиндров обеспечивают взаимное расположение большинства деталей, узлов, механизмов и их взаимодействие в работающем агрегате. Например, нормальное взаимодействие кривошипно-шатунного механизма достигается при соблюдении перпендикулярности осей цилиндров к оси коленчатого вала. Помимо этого они воспринимают усилия от давления газов в цилиндрах, инерционных сил и моментов, возникающих при работе агрегата от движения масс шатунно-пор-шневой группы и коленчатого вала. Под действием этих сил и вибрации деталей базовые поверхности фундаментной рамы и блока цилиндров подвергаются различным видам износа. У фундаментных рам наиболее часто встречаются износ поверхностей гнезд ( постелей), коренных подшипников коленчатого вала, замков подшипников, верхней опорной плоскости, которой рама соединяется с блоками цилиндров вертикальной опорной плоскости с компрессорными цилиндрами. Иногда появляются трещины на ребрах жесткости, соединяющих гнезда подшипников с поперечными перегородками в стенках рамы. В сопряжении между наружной частью вкладыша и частью поверхности постели появляется зазор, который во время работы агрегата увеличивается. От вибрации вала вкладыш дышит в постели и преждевременно выходит из строя из-за возникновения трещин в слое антифрикционного сплава и его выкрашивания. Изнашивание и наклеп поверхностей постелей вкладышей увеличивается. Возникают наклеп и изнашивание базовых вертикальных плоскостей у крышек коренных подшипников, что приводит к ослаблению посадки крышки и появлению зазора. При увеличении зазора происходит взаимное смещение осей верхнего и нижнего вкладышей и, как следствие, нарушение смазки подшипника. [18]