Cтраница 2
Для иллюстрации мы обсудим идеализированную общую схему, даваемую моделью вход - выход, которая используется при полном изучении района Нью-Йорка. В конце этого параграфа приводятся некоторые замечания, по поводу введения модели вход - выход в полную модель перевозок в центральном районе. В работе [26] предлагается доказательство достаточности чрезвычайно простой модели для того, чтобы ясно показать неизбежное влияние различных режимов транспорта на размер города и его структуру. Автор находит минимальную площадь на одного жителя в часы оживления уличного движения, необходимую для совершения им поездки, как функцию вида транспорта и длины путешествия. Это вместе с площадью, необходимой для размещения транспортных средств, работы, жилых зданий, является достаточным для вытекающего отсюда расчета размеров и распределения площади города. Мы рассматриваем модель Смида и некоторые из полученных им результатов только для центрального делового района. В оригинальной работе аналогичные принципы были применены для расчета потребной жилой площади. [16]