Cтраница 1
Смитон был первым, кто оценил химическую активность гидравлической извести. Затем Джозефом Паркером был получен романце-мент путем обжига глинистого известняка. Цемент был получен обжигом тонкоизмельченной смеси глины и известняка до удаления углекислого газа. Одняко температура обжига была гораздо ниже температуры спекания, необходимой для изготовления современного портландцемента. [1]
Джон Смитон заново открывает гидравлический цемент ( известный еще римлянам), твердеющий под водой. [2]
Английский инженер Джон Смитон ( 1724 - 1792) создает машину дпя высверливания цилиндров. [3]
АНГЛИЙСКИМ инженером Джоном Смитоном ( 1724 - 1792) сконструирован поворотный круг для паровых железнодорожных поиомотивов. [4]
Много важных усовершенствований в пароатмосферную машину примерно в 1772 г. внес инженер Смитон. Не меняя основного принципа ее действия, он рассчитал правильное соотношение между размерами частей машины. [5]
Смитон начал применять при сооружении ветряных мельниц валы и зубчатые колеса из кованого железа. [6]
Описанная водопроводная установка была сооружена в 1763 г. известным английским инженером Дж. Смитоном ( 1724 - 1792), который, к слову, с большим недоверием относился к паровым машинам, считая, что они могут выполнять только вспомогательную работу. Частично Смитон был прав. [7]
В 1756 г. Джон Смитон при перестройке Эддистонского маяка, расположенного у побережья Корн, открыл, что отличный раствор можно получить путем перемешивания пуццоланового компонента с известью, полученной из известняка с высоким содержанием глины. [8]
Изучение материалов по истории развития теплового двигателя показывает, что механическое аккумулирование в описанной выше гравитационной форме не имело успеха в попытках применить его для получения от двигателя непрерывной механической работы. Ньюкомен и Поттер, Тривальд и Смитон, а также ряд других изобретателей применяли его только для того, чтобы обеспечить возможность холостого хода двигателя. [9]
В этом сказалась знакомая Крафту забота Уатта об изоляции цилиндра ( кстати, ранее применявшаяся Смитоном), но Крафт не смог увидеть разницу между тепловой изоляцией цилиндра с его переменными температурами и котлом с постоянной температурой, а поэтому согласился с Меджером, что деревянный котел был целесообразным. [10]
Описанная водопроводная установка была сооружена в 1763 г. известным английским инженером Дж. Смитоном ( 1724 - 1792), который, к слову, с большим недоверием относился к паровым машинам, считая, что они могут выполнять только вспомогательную работу. Частично Смитон был прав. [11]
В 1765 г., за три года до английского изобретателя Смитона, он сконструировал цилиндрическую воздуходувку, заменив ею малопроизводительные меха ящичного типа. [12]
Шток теоретически должен был двигаться по прямой линии, конец коромысла - по дуге окружности. До тех пор, пока в зазор между поршнем и цилиндром машины легко проходил большой палец руки ( известный инженер конца XVIII века Смитон сообщил один раз, что ему удалось добиться при изготовлении паровых машин высокой точности: большой палец руки проходил в зазор между цилиндром и поршнем с трудом), особенного неудобства это не доставляло; повысившаяся точность изготовления и припасовки создала трудности с передачей движения. [13]
В средние века использование бетона почти полностью прекратилось, были забыты даже-епособы его приготовления и укладки. Смитон обжигом известняка с глинистым. Паркером запатентован романцемент, способный твердеть как на воздухе, так и в воде. [14]
Много важных усовершенствований в пароатмосферную машину примерно в 1772 г. внес инженер Смитон. Не меняя основного принципа ее действия, он рассчитал правильное соотношение между размерами частей машины. Кроме того, Смитон сделал более целесообразной конструкцию отдельных частей машины. [15]