Cтраница 4
Из этой таблицы видно, что гашение вибрации на лапах вентилятора, в среднем на ( 35 30 35 17) / 4 29 3 дБ эффективнее на гидроопорах, чем на штатных виброопорах. [46]
Спектры виброускорений на подрамнике сзади справа в контрольной точке 13, в тех же режимах движения автомобиля приведены на рис. 8.14. По всему спектру гармонических составляющих в низкочастотной области обнаруживается явное преимущество третьей виброопоры. В высокочастотной области спектра третьей виброопоры на частоте 4640 Гц имеется незначительный выброс, который отсутствует в первых двух виброопорах и обусловлен, очевидно, свойствами объемного резонатора в рабочей камере гидроопоры. [47]
Спектры вибраций в контрольной точке 12 ( на подрамнике) при отключенном сцеплении и частоте вращения коленчатого вала 3000 об / мин представлены на рис. 8.7. Здесь в большей степени проявляется несоответствие спектров первой виброопоры со спектрами второй и третьей виброопор. Так как эта точка является ближайшей к источнику вибросигнала, можно пред пол ожить, что в этом режиме, на 3000 об / мин, проявляются их нелинейные свойства. Гармоника 360 Гц присутствует в спектрах всех трех виброопор. [48]
Так, при отключенной коробке перемены передач, при частоте вращения коленвала 3000 об / мин ( рис. 8.5) в контрольной точке № 8 ( на балке под коробкой перемены передач) спектры штатной виброопоры не совпадают со спектрами гидропор. Однако спектры немецкой гидроопоры и гидроопоры Нф ИМАШ РАН большей частью совпадают по частотам, но не совпадают по амплитудам гармонических составляющих. Так, гармоническая составляющая частоты 233 Гц имеет максимальное значение в спектре штатной виброопоры и полностью отсутствует в спектрах обеих гидроопор. В спектрах всех трех виброопор присутствует гармоника 360 Гц, но во второй виброопоре ( гидроопора фирмы METZELER) она ослаблена на 2 5 дБ по сравнению со штатной. Высокочастотные гармоники ( свыше 1 кГц) эффективно гасятся третьей виброопорой. Однако гармонические составляющие свыше 1 9 кГц эффективнее гасятся первой виброопорой. Причина этого, вероятнее всего, в конструктивных особенностях гидроопор и кронштейнов их крепления к раме. [49]
На рис. 8.12 представлены спектры вибраций в низкочастотной области до 3 кГц при скорости 60 км / час на пятой передаче и движении по булыжному покрытию в контрольной точке 9 на лонжероне кузова под виброопорой. [50]
Эффективность работы третьей виброопоры по сравнению с первой в низкочастотной области диапазона ( до 1 кГц) порядка 20 дБ, но на частоте 1370 Гц в третьей виброопоре и на частоте 1408 Гц во второй виброопоре имеются выбросы. Некачественным креплением или нелинейностью этот эффект не объясняется. Его можно объяснить влиянием кронштейнов, на которых крепятся вторая и третья виброопоры, при креплении первой виброопоры кронштейны не требуются. В высокочастотной области спектра эффективнее работает первая виброопора. [51]
Спектры вибраций в контрольной точке 12 ( на подрамнике) при отключенном сцеплении и частоте вращения коленчатого вала 3000 об / мин представлены на рис. 8.7. Здесь в большей степени проявляется несоответствие спектров первой виброопоры со спектрами второй и третьей виброопор. Так как эта точка является ближайшей к источнику вибросигнала, можно пред пол ожить, что в этом режиме, на 3000 об / мин, проявляются их нелинейные свойства. Гармоника 360 Гц присутствует в спектрах всех трех виброопор. [52]
Явно выраженная корреляция спектров виброперегрузок второй и третьей виброопор в контрольной точке 8 на балке в том же режиме движения автомобиля представлена на рис. 8.17. В низкочастотной области спектра первой виброопоры имеется насыщение гармониками на частотах 288, 728 и 976 Гц, которые отсутствуют в спектрах второй и третьей виброопор. В высокочастотной области спектра первой виброопоры на частоте 6024 Гц присутствует выброс, отсутствующий в спектрах второй и третьей виброопор. Вероятнее всего, это обусловлено влиянием на первичный преобразователь характера движения по данному дорожному покрытию. [53]
В станине под винты виброопор должны быть сделаны лунки сферического или конического профиля с максимально возможной чистотой поверхности для того, чтобы при работе станина станка не сползала с виброопор и самоустанавливалась. Поверхность винта виброопоры ( рис. 17, б) должна быть прошлифована по сфере. [54]
Явно выраженная корреляция спектров виброперегрузок второй и третьей виброопор в контрольной точке 8 на балке в том же режиме движения автомобиля представлена на рис. 8.17. В низкочастотной области спектра первой виброопоры имеется насыщение гармониками на частотах 288, 728 и 976 Гц, которые отсутствуют в спектрах второй и третьей виброопор. В высокочастотной области спектра первой виброопоры на частоте 6024 Гц присутствует выброс, отсутствующий в спектрах второй и третьей виброопор. Вероятнее всего, это обусловлено влиянием на первичный преобразователь характера движения по данному дорожному покрытию. [55]
Известно, что такие агрегаты не обеспечивают стерильность вакуума ввиду проскока в рабочую камеру молекул самого диффузионного масла и продуктов его деструкции на горячих стенках насоса, однако широкое распространение в инженерной практике высоковакуумных агрегатов этого типа настоятельно требует проведения исследования трения и износа в среде, создаваемой именно этими агрегатами. Форвакуумный насос установлен на виброопорах на отдельном мощном фундаменте, что предохраняет высоковакуумный агрегат, рабочую камеру и встроенную в нее машину трения от вибраций, вызванных работой механического насоса. С этой же целью применен сильфонный виброгаситель, который установлен между форвакуумным насосом и высоковакуум-ным агрегатом. Последовательно с виброгасителем расположен электромагнитный клапан, перекрывающий доступ в рабочую камеру паров масла из форвакуумного насоса в случае его аварийной остановки. Вакуумная установка позволяет получить давление в рабочей камере ниже 10 - 7 мм. [56]