Смятие - головка
Cтраница 1
 |
Выявление трещин в стыках рельсов. [1] |
Смятие головки с наплывом, но без трещин, у стыка, смятие головки по всей длине рельса, смятие в виде седловины за закаленными концами и волнистое смятие и износ головки рельсов легко обнаруживаются наружным осмотром. [2]
У рельсов, предназначенных для сплошной укладки без ремонта, допускается смятие головки и прогнутость концов не более 2 5 мм и седловины за зоной закалки не более 1 5 мм. Смятые концы после укладки рельсов в путь должны быть наплавлены. [3]
 |
Выявление трещин в стыках рельсов. [4] |
Смятие головки с наплывом, но без трещин, у стыка, смятие головки по всей длине рельса, смятие в виде седловины за закаленными концами и волнистое смятие и износ головки рельсов легко обнаруживаются наружным осмотром. [5]
Утолщенными концами образец закладывается в зажимные устройства испытательной машины, причем в полости концов образцов вставляются стальные пробки, препятствующие смятию головок зажимным приспособлением. Одна из зажимных головок остается неподвижной, а вторая повертывается вокруг оси, совпадающей с осью образца. Рычажным приспособлением или другим динамометрическим устройством измеряется приложенный к образцу крутящий момент. Деформация измеряется тензометром, фиксирующим перемещение в окружном направлении некоторой точки относительно другой точки, лежащей на той же образующей. [6]
Особое внимание уделяется предотвращению и ликвидации волнообразного износа поверхности катания рельсов. Глубина неровности при смятии головки рельсов, провисании концов и в случае седловины за стыком не должна превышать при скоростях 121 - 140 км / ч для рельсов Р50 1 5 мм, для рельсов Р65 и тяжелее - 2 мм; для рельсов Р65 и тяжелее при скоростях 141 - 160 км / ч - 1 5 мм. [7]
Таким образом, нагрузку при пределе пропорциональности Рпц определяет, в соответствующем масштабе, ордината CD. Начальным участком ОЕ кривой растяжения пренебрегают, так как он получается искаженным от неизбежных при испытании смятий головок образца, а также из-за люфтов в тянущем механизме. Хотя этот способ очень простой и быстрый, но если кривая растяжения имеет большой радиус кривизны, то это сильно затрудняет определение нагрузки при пределе пропорциональности. [8]
Болты изготовляются из стали Ст. Болты, применяемые в кран-балках, не должны иметь срыва резьбы более одной нитки, смятия и забоин резьбовой части, искривления и износа стержня, смятия головки. [9]
Потайные головки осаживаются до полного заполнения металлом раззенкованной части отверстия. Образовавшийся излишек, выступающий над соединяемой деталью, срубается или спиливается. Смятие головок заклепок, нанесение забоин на соединяемых листах и ряд других дефектов обычно являются причиной неопытности исполнителей. [10]
 |
Образец для испытания древесины на растяжение вдоль волокон. [11] |
Для испытаний применяют образцы древесины довольно сложной формы с массивными головками, которые зажимают в клиновидных захватах испытательной машины. В отверстия головок вставляют стальные пробки диаметром 9 9 мм и длиной на 2 мм меньше толщины головок образца. Пробки предотвращают чрезмерное смятие головок образца во время испытаний. Заготовки для образцов получают путем выкалывания, чтобы не допустить перерезание волокон. Рабочая часть образца должна захватьшать как можно больше годичных слоев, поэтому ее широкая грань совпадает с радиальным направлением. [12]
Прежде чем приступить к определению графическим методом пределов пропорциональности и текучести по диаграмме растяжения, нужно сначала кривую растяжения вписать в систему координат, для чего на основании максимальной нагрузки Рв, снятой непосредственно со шкалы машины, наносят ось абсцисс, а затем проводят прямую линию ОН ( фиг. Начальным участком Oi02 кривой растяжения пренебрегают, так как он получается искаженным вследствие неизбежных смятий головок образца, деформации сило-измерительного и самопишущего механизмов. [13]
Основные дефекты ко нтррельсоврго узла - трещины в головке контррельса и выколы части головки. Они связаны с наличием повышенных боковых воздействий на контррельс ( особенно в зоне отвода), а также с движением колес в распор при завышенном расстоянии между рабочими гранями усовика и контррельса. В связи с началом выпуска контррельса улучшенного профиля ( РК65) появление этих дефектов должно снизиться. С ростом нагрузок от колесных пар быстрее начал проявляться дефект в ходовом приконтррельсовом рельсе в виде седловины против перекатывания колес на сердечник и обратно. Смятие головки в виде седловины начинается из-за поперечных перемещений колес в зоне крестовинного узла, а также наведенных ударов, вызванных резким вертикальным перемещением колес, проходящих через неровность в крестовине. После появления седловины она сама становится дополнительным возбудителем вертикальных колебаний колес и роста динамических воздействий. По этому дефекту у переводов типа Р65 ходовые рельсы иногда выходят из строя уже после пропуска 45 - 50 млн. т груза брутто. [14]
Страницы: 1