Снижение - долговечность - подшипник
Cтраница 1
Снижение долговечности подшипников, работающих в присутствии в зоне трения воды, по мнению автора работы [21] связано с явлением коррозионной усталости и водородной хрупкости, которые вызывают повышенное трещинообразование в зоне чистого качения. Автор работы [71] считает, что повышенный износ подшипников является следствием водородной хрупкости и коррозионных процессов, происходящих в присутствии водной среды, при значительных контактных напряжениях, а также повышенном трении, вызывающем дополнительные растягивающие напряжения в зоне контакта в среде с низкой смазывающей способностью. [1]
ЭП, но приводит к уменьшению суммарной толщины резиновых слоев и снижению долговечности подшипника. [2]
Однако чрезмерное увеличение радиального зазора в шарикоподшипниках, например, гироскопических узлов приводит также к снижению долговечности подшипников и уменьшению точности работы приборов и устройств. [3]
Однако чрезмерное увеличение радиального зазора в шарикоподшипниках, например, гироскопических узлов приводит также к снижению долговечности подшипников и уменьшению-точности работы приборов и устройств. [4]
Шарикоподшипниковую сталь подвергают тщательному контролю для выявления у нее карбидной ликвации и неметаллических включений, которые ведут к выкрашиванию металла в работе и снижению долговечности подшипников. [5]
Рг - радиальная нагрузка; Ра - осевая нагрузка; V - коэффициент вращения, равный 1 при вращении внутреннего кольца; X и У - коэффициенты радиальной и осевой нагрузок, зависящие от типа подшипника; К6 - коэффициент безопасности, учитывающий динамичность нагрузки ( для редукторов обычно принимают Кб 1 3); Кт - температурный коэффициент, учитывающий снижение долговечности подшипника при повышении температуры более 100 С. [6]
Рг - радиальная нагрузка; Р - осевая нагрузка; V - коэффициент вращения, равный 1 при вращении внутреннего кольца; X и У - коэффициенты радиальной и осевой нагрузок, зависящие от типа подшипника; К6 - коэффициент безопасности, учитывающий динамичность нагрузки ( для редукторов обычно принимают К6 1 3); К т - температурный коэффициент, учитывающий снижение долговечности подшипника при повышении температуры более 100 С. [7]
Поэтому можно считать, что снижение твердости деталей подшипника на 0 84 HRC не только не снижает долговечность, а способствует повышение контактной выносливости деталей подшипника, а следовательно и его долговечности. Следовательно термообработка подшипников качения при температуре 160 С в течение 3 ч не приводит к снижению долговечности подшипника. [8]
Повышенная температура подшипникового узла указывает на ненормальную работу подшипника. Кроме того, нагрев может отрицательно влиять на смазочный материал и его поступление в подшипник. Длительная работа при температуре свыше 125 С может привести к снижению долговечности подшипника. Причиной повышения температуры подшипника может служить как недостаточное, так и избыточное смазывание, повышенные нагрузки, загрязнение смазочного материала, слишком малый зазор в подшипнике, чрезмерный натяг, а также высокое трение в уплотнениях. [9]
 |
Переносной индукционный нагреватель ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ. [10] |
В процессе работы регулярно контролируется температура подшипника. Для этой цели наиболее пригодны контактные термометры, например цифровые термометры фирмы СКФ. Повышенная температура подшипникового узла указывает на ненормальную работу подшипника. Кроме того, нагрев может отрицательно повлиять на смазочный материал. Длительная работа при температуре свыше 125 С может привести к снижению долговечности подшипника. [11]
Страницы: 1