Снижение - масса - автомобиль
Cтраница 1
Снижение массы автомобиля, приводящее к экономии металла и топлива, - одна из главных задач, стоящих перед автомобилестроением. В конструкции автомобиля весьма металлоемкой является система подвески с листовыми рессорами в качестве упругого элемента. Существенное уменьшение массы подвески возможно при переходе от многолистовых рессор к малолистовым. [1]
 |
Зависимость содержания. [2] |
В целях снижения массы автомобиля уже сейчас на некоторых автомобилях производится замена медных проводов, которых в современном автомобиле до 16 кг, световодами из оптического волокна. [3]
Стремление к снижению массы автомобиля, расхода металла на него привело к тому, что кузова Жигулей, Москвичей, Запорожцев штампуют из очень тонкого стального листа. [4]
Стремление конструкторов к снижению массы автомобилей за счет использования тонколистовой стали приводит к необходимости увеличения жесткости кузова путем усложнения его формы. Вследствие этого в кузовах автомобилей имеется большое количество ребер жесткости, щелей, открытых и замкнутых полостей. Именно в них чаще всего скапливаются влага и грязь, а затем начинается коррозия. Сложная форма полостей и щелей затрудняет подготовку в них поверхности перед окрашиванием и процесс окрашивания, а внутренние напряжения изогнутого металла в этих местах способствуют развитию коррозии. [5]
 |
Зависимость экономии горючего от массы автомобиля для тяжелых ( /, средних ( 2 и легких ( 3 моделей ( примерно соответствующей размерам машин. [6] |
Очень важным вопросом является снижение массы автомобилей. В конце 70 - х - начале 80 - х годов возникла тенденция, которая, возможно, станет характерной для автомобильной промышленности США. В 1975 г. правительство передало в конгресс США закон об экономии и энергетической политике, согласно которому министерство транспорта США должно было ввести, начиная с 1978 г., стандарты на некоторые характеристики продаваемых автомобилей. Стандарты были введены на первые три года, а в 1977 г. они были установлены на период до 1985 г. Эти стандарты приведены ниже. [7]
Однако почти все способы и мероприятия по снижению массы автомобилей увеличивают его производственную стоимость. Поэтому сложной задачей является сравнение, с народнохозяйственной точки зрения, результатов увеличения стоимости автомобильной техники, с одной стороны, и увеличения экономичности эксплуатации, с другой стороны. [8]
Повышенные требования государственных стандартов к снижению массы выпускаемых машин, механизмов, оборудования на единицу их полезного эффекта приводят к экономии и других материальных ресурсов, например топлива и энергии. Снижение массы автомобиля на 100 кг дает экономию 1 л топлива на 100 км пробега. [9]
Отечественная промышленность выпускает материалы для изготовления тентов в широком ассортименте: сдвоенная прорезиненная хлопчатобумажная ткань под названием автотент, льняные и полульняные парусины, синтетические тентовые материалы. Применение тентовых материалов из натуральных волокон целесообразно, пожалуй, только в тех случаях, когда необходимо жестко бороться за снижение массы автомобиля. Это важно прежде всего для спортивных автомобилей. [10]
На практике схема наследования термомеханического, упрочнения была реализована при прокатке прутков для автомобильных пружин и рессорных полос. Применение термомеханической обработки по схеме наследования для упрочнения пружин подвески автомобилей открывает перспективу уменьшения диаметра прутков-заготовок для пружин, что даст экономию металла и снижение массы автомобиля. Рессоры грузовых и легковых автомобилей, изготовленные из термомеханически упрочненных полос имеют на 25 % более высокую эксплуатационную стойкость. [11]
 |
Зависимость экономии горючего от массы автомобиля для тяжелых ( /, средних ( 2 и легких ( 3 моделей ( примерно соответствующей размерам машин. [12] |
Автомобилестроительные компании ввели большое число различных усовершенствований в двигателях, вспомогательных узлах и устройствах, но фактически основой, позволившей качественно улучшить характеристики автомобилей в соответствии с принятыми стандартами, явилось снижение массы автомобилей. [13]
 |
Соотношение между количеством материалов, используемых в производстве легковых автомобилей в США. [14] |
В табл. 6.11 приведен прогноз по изменению соотношения между количеством различных конструкционных материалов, используемых в производстве легковых автомобилей в США. Предполагается посредством замены деталей из стали и чугуна на детали из углепластиков, стеклопластиков, армированных углеродными или стеклянными волокнами термопластов, и других конструкционных полимерных материалов снизить массу автомобилей за 10 лет приблизительно на 320 кг. Такое снижение массы автомобилей соответствует приблизительно лишь 50 % ее величины, необходимой для достижения контрольных цифр по расходу горючего. Поэтому наряду с использованием новых перспективных материалов следует уменьшать размеры автомобилей, увеличивать эффективность использования энергии и осуществлять другие меры по снижению расхода горючего. [15]
Страницы: 1 2