Cтраница 1
Снижение конструктивной металлоемкости машин за счет применения сварных конструкций вне их анализа в отношении других технико-экономических показателей не всегда может быть оправдано. [1]
Снижение конструктивной металлоемкости машин непосредственно связано не только с выбором соответствующих материалов и их конструктивными формами, но и с их дифференцированным применением. [2]
Проблема снижения конструктивной металлоемкости машин непосредственно связана с пересмотром исторически сложившегося их типажа. [3]
Проблема снижения конструктивной металлоемкости машин должна быть органически связана с их эксплуатацией. Встречаются такие конструкции машин, которые удовлетворяют самым строгим требованиям в отношении их удельного веса, но одновременно с этим условия их эксплуатации приводят не только к бы-срому износу ряда основных деталей, но - и к поломкам. В таких случаях конструктивную металлоемкость машин нужно оценивать не по первоначальному удельному весу, а с учетом веса повышенного расхода запасных частей. Действительно, можно разработать очень эффективные конструкции с минимальной металлоемкостью, но без учета расхода запасных частей, которые фактически неотделимы от веса машин. Это особенно важно, так как в ряде случаев значительное снижение веса машин обусловливает повышенный расход запасных частей, что не только обесценивает первоначальный эффект от снижения конструктивной металлоемкости, но и приводит к большим эксплуатационным перерасходам материалов. [4]
Решение задачи снижения конструктивной металлоемкости машин связано с их дифференцированным применением и комплектацией запасными частями и приспособлениями в соответствии со специфическими условиями эксплуатации и, в частности, приме-ительно к специфичности почвенных условий. [5]
При решении задачи снижения конструктивной металлоемкости машин особое значение должно придаваться сроку их службы и на дежности, так как в ряде случаев мероприятия по снижению веса вызывают необходимость повышенного расхода на запасные части в условиях эксплуатации. [6]
Одна из задач в проблеме снижения конструктивной металлоемкости машин состоит не только в максимальном повышении сроков службы отдельных деталей, но и в достижении более или менее равномерного их износа-равноизносостойкости. Это требует систематического изучения и обобщения широкого круга вопросов работы отдельных типов машин и условий их эксплуатации. [7]
К числу решающих факторов, предопределяющих снижение конструктивной металлоемкости машин, нужно отнести также пересмотр установившегося типажа машин. Действительно, в ряде отраслей машиностроения существующий типаж машин как бы предопределяет их завышенный вес. [8]
Одновременно с уточнением и ужесточением расчетных обоснований при конструировании деталей машин существенным средством для снижения конструктивной металлоемкости машин является разработка наиболее рациональных конструктивных форм, исключающих необходимость достижения жесткости за счет увеличения веса ( фиг. [9]
Изготовление различных конструкций машин и их деталей на основе принципа наибольшей дифференциации материалов с целью создания полиметаллических конструкций и, как следствие, снижения конструктивной металлоемкости машин находит все большее и большее применение в различных отраслях машиностроения; например, при изготовлении газовых туобин ( фиг. [10]
В последние годы совершенно четко выявилось новое направление в расчете деталей машин, исходящее из учета частных, дополнительных коэффициентов, оказывающих решающее влияние на снижение конструктивной металлоемкости машин. [11]