Снижение - мощность - дизель
Cтраница 1
Снижение мощности дизеля происходит в результате недостаточности подачи топлива в цилиндры, заедания в механизме управления подачей топлива, неправильной регулировки начала и количества подачи топлива секциями насоса. [1]
Турбонаддув предполагается применять и для предотвращения снижения мощности дизелей, работающих в высокогорных условиях. [2]
Пропуски топлива в топливопроводах высокого давления ведут к снижению мощности дизеля и перебоям в работе. [3]
 |
Характеристики дизель-генератора.| Гиперболическая характеристика генератора. [4] |
Эти точки соединены пунктирной кривой, характеризующей уменьшение скорости вращения агрегата в определенной зоне нагрузок и, следовательно, некоторое снижение мощности дизеля. Хотя это снижение мощности агрегата получается относительно небольшим ( около 10 - 20 %), все же оно сказывается отрицательно на тяговых свойствах экипажа. Поэтому смешанная встречная система возбуждения генератора применяется обычно лишь на небольших дизель-электрических экипажах. Уменьшение скорости вращения агрегата получается при этом довольно значительным, но зато конструкция генератора и схема экипажа упрощаются. [5]
Однако излишнее понижение вязкости ухудшает смазывающую способность топлива, что приводит к повышенному износу деталей топливной аппаратуры и увеличивает пропуск топлива через зазоры между плунжерной парой и иглой и распылителем форсунок, что приводит к уменьшению цикловой подачи и снижению мощности дизеля. [6]
Необходимо обращать самое серьезное внимание на состояние пружин, от которых во многом зависит нормальная работа клапанов. Пружины, потерявшие упругость, являются причиной подпрыгивания клапана во время работы, что ведет к нарушению газораспределения и снижению мощности дизеля. Пружины, колпачки, тарелки и сухари, имеющие трещины, выкрашивание цементированного слоя, заменяют. [7]
При втором техническом уходе выпол няют все работы в объеме ежедневного технического осмотра и первого технического ухода и, кроме того, сливают отстой из топливного бака, промывают топливный бак и трубопроводы; проверяют состояние зарядного генератора, реле-регулятора и пускового реле стартера. У нового или отремонтированного дизеля при первом проведении второго технического ухода проверяют затяжку стяжных и сшивных шпилек головок блока и зажимов регулировочных втулок распределительных валов. При снижении мощности дизеля, затруднительном пуске, повышенных вибрациях, необычном стуке, неустойчивых минимальных холостых оборотах, повышенной дымности выпуска проверяют газораспределение, угол опережения подачи топлива топливным насосом, давление и качество распыла топлива форсунками. [8]
 |
Масла для тепловозных дизелей. [9] |
Лакоотложение - это способность масла при попадании на горячую поверхность поршня дизеля образовывать тонкий масляный слой, который под действием высокой температуры и кислорода воздуха затвердевает в виде лаковой пленки коричневого или черного цвета. Лаковые вещества, заполняя канавки поршня, способствуют заклиниванию и пригоранию поршневых колец. Потеря упругости поршневых колец нарушает плотность поршня в цилиндре, что ведет к снижению мощности дизеля. [10]
От исправной работы фильтров топливного и масляного трубопроводов, системы подачи воздуха в цилиндры дизеля и на охлаждение электрических машин зависит во многом надежность и продолжительность работы всех механизмов дизеля, электрических машин и вспомогательного оборудования. Загрязнение фильтров грубой и тонкой очистки топлива ведет к резкому повышению износа прецизионных пар топливной аппаратуры и нарушает нормальную работу дизеля. Несвоевременная очистка фильтров масляного трубопровода вызывает усиленный износ подшипников коленчатого вала, кулачковых валов привода топливных насосов, турбокомпрессоров, деталей цилиндропоршневой группы и др. Загрязнение воздухоочистителей способствует интенсивному износу цилиндровых втулок, поршней и их колец и ведет к снижению мощности дизеля из-за повышения сопротивления и недостаточной подачи воздуха в его цилиндры. Неудовлетворительная очистка воздуха, подаваемого для охлаждения в электрические машины, вызывает загрязнение их и способствует разрушению изоляции. Загрязнение воздушных фильтров компрессора увеличивает износ и нарушает нормальную работу деталей в приборах автотормоза и пневмопривода. [11]
Для обеспечения многотопливности дизелей необходимо организовать процессы топливоподачи, смесеобразования, воспламенения и сгорания топлив с различными свойствами. Значительное влияние на работу дизелей оказывает протекание процесса топливоподачи. При переводе дизелей на альтернативные топлива может возникнуть проблема корректирования топливоподачи и последующих процессов их воспламенения и сгорания. В частности, при работе дизелей со штатной системой топливоподачи на легких альтернативных топливах ( спирты, эфиры и др.) наблюдаются уменьшение массового часового расхода топлива и соответствующее снижение мощности двигателя. Другой проблемой является увеличение периода задержки воспламенения низкоцетановых альтернативных топлив, приводящее к более жесткому процессу сгорания топлива, большим градиентам нарастания давления и возрастанию максимального давления сгорания. Причем снижение мощности дизелей и увеличение жесткости сгорания указанных топлив могут превышать их предельно допустимые значения. Поэтому для обеспечения требуемых показателей работы дизелей необходимо корректирование цикловой подачи и угла опережения впрыскивания топлива в соответствии с его физико-химическими свойствами. [12]
При нормальных атмосферных условиях ДМЭ находится в газообразном состоянии, но сжижается уже при давлении 0 5 МПа. Этот эфир имеет сравнительно высокое цетановое число ( ЦЧ 55, см. табл. 4.4), но отличается от стандартных дизельных топлив низкой вязкостью. Поэтому при его впрыскивании в КС дизеля с помощью штатной системы топливоподачи необходимо предусмотреть смазку плунжерных пар ТНВД. ДМЭ не токсичен и не загрязняет окружающую среду. Из-за большой доли кислорода в молекуле ДМЭ ( около 35 %) при его сгорании практически не образуются сажа, монооксид углерода и другие продукты неполного сгорания. По этой же причине это топливо имеет низкую теплоту сгорания, что приводит к пониженным температурам в КС дизеля и, как следствие, к низкому выбросу оксидов азота. Но при этом наблюдается снижение мощности дизеля. Поэтому для получения необходимых мощностных показателей необходимо предусмотреть корректирование топливоподачи. [13]
Страницы: 1