Снижение - вторичное напряжение
Cтраница 1
Снижение вторичного напряжения при малых оборотах коленчатого вала двигателя объясняется возникновением дугового разряда между контактами прерывателя вследствие уменьшения скорости размыкания контактов, когда напряжение на контактах возрастает быстрее, чем восстанавливается ( увеличивается) электрическая прочность междуконтактного пространства. [1]
 |
Программа изменения вторичного. [2] |
Снижение вторичного напряжения t / 20 увязывается с критическим значением напряжения на контакте UKKp, ниже которого твердый контакт не расплавляется. [3]
Таким образом, снижение вторичного напряжения на малых оборотах коленчатого вала двигателя является вторым принципиальным недостатком батарейной системы зажигания. Устранить этот недостаток соответствующим выбором емкости искрогасительного конденсатора практически невозможно. Однако на практике значительное уменьшение емкости Ci снижает вторичное напряжение, так как при этом усили-ается дугообразование и, следовательно, возрастают потери. При чрезмерном увеличении емкости конденсатора Ci вторичное напря - ] кение, как это следует из выражения ( 2), также снижается. Практически емкость конденсатора GI выбирают в пределах от 0 15 до Q. [4]
Существенным ком обычной системы батарейного зажигания являет неизбежное снижение вторичного напряжения с увел / е - нием скорости вращения коленчатого вала двига / ля - Этот недостаток особенно заметен на современных / высо-кооборотных восьмицйлиндровых двигателях. Дэльней-шее увеличение первичного тока, необходимое для о шения вторичного напряжения, приводит к быстром окислению и износу контактов прерывателя. [5]
Существенным недостатком описанной выше обычной системы батарейного зажигания является неизбежное снижение вторичного напряжения с увеличением скорости вращения коленчатого вала двигателя. Этот недостаток особенно заметен на современных высокооборотных восьмицилиндровых двигателях, где его не удается полностью устранить за счет применения вариатора в первичной цепи катушки зажигания. Дальнейшее увеличение первичного тока, необходимое для повышения вторичного напряжения, приводит к быстрому износу и окислению контактов прерывателя. [6]
Калориметрическими замерами в первичной цепи сварочного трансформатора установлено, что снижение вторичного напряжения при данной скорости оплавления вызывает рост эффективных значений сварочного тока из-за увеличения времени существования перемычек и лучшего прогрева выпускаемых концов. Это обеспечивает меньший градиент тем-ператур по длине оплав-ляемых труб и облегчает деформацию металла при осадке. [7]
 |
Схема замещения конденсаторной системы зажигания после размыкания контактов прерывателя и переключения коммутатора в положение 2. [8] |
Таким образом, принципиальный недостаток батарейной системы зажигания, заключающийся в снижении вторичного напряжения ( а значит, и энергии искрообразования) при малых и больших частотах вращения коленчатого вала двигателя, в конденсаторной системе зажигания полностью устраняется. [9]
 |
Схема обмоток трансформатора полупроводникового агрегата со встроенным переключающим устройством.| Схема плавного регу. [10] |
Однако небольшое ухудшение коэффициента мощности все же имеет место, так как снижение вторичного напряжения осуществляется за счет увеличения числа витков, а следовательно, и реактивности первичной обмотки трансформатора. [11]
Из-за этого на первичные обмотки удаленных от электростанции трансформаторов подается заниженное напряжение, что приводит к снижению вторичного напряжения. Для нормальной же работы потребителей напряжение не должно быть ниже номинального. [12]
При увеличении угловой скорости коленчатого вала сила тока в цепи первичной обмотки катушки не успевает достигнуть максимальной величины, и это приводит к снижению вторичного напряжения. Таким образом, с ростом угловой скорости коленчатого вала вторичное напряжение, а следовательно, и мощность искры в свече зажигания уменьшаются. [13]
 |
Экспериментальные зависимости максимума вторичного напряжения и2ыакс в батарейной системе зажигания от частоты вращения коленчатого вала и числа цилиндров двигателя. [14] |
Из рассмотрения выражений ( 1) и ( 2), а также осциллограмм ( рис. 3) вытекает первый принципиальный недостаток батарейной системы зажигания, а именно снижение вторичного напряжения ао мере повышения числа оборотов коленчатого вала двигателя и увеличения числа его цилиндров. [15]
Страницы: 1 2