Cтраница 4
Крекинг тяжелого сырья на адсорбенте-катализаторе АД дает более высокий выход автомобильного бензина, чем на широкопо-ристом адсорбенте-катализаторе СД. Полученный бензин характеризуется более высокими йодными числами. Меньшая насыпная плотность адсорбентов-катализаторов АД и СД по сравнению с алю-мосиликатным катализатором позволяет при одной и той же объемной скорости и при прочих равных условиях значительно сокращать энергетические затраты за счет снижения расхода воздуха при транспортировании их в пневмосистемах установок каталитического крекинга. При этом бензин, получаемый в процессе крекинга на адсорбенте-катализаторе АД, по своим качествам равноценен бензину, получаемому на алюмосиликатном катализаторе. Применение широкопористого адсорбента-катализатора СД обеспечивает получение дизельного топлива с высокими цетановыми числами путем крекинга тяжелого сырья. [46]
Стоимость сжатого воздуха является одной из основных статей расхода в процессе окисления. На рис. 85 представлен турбореактор, предназначенный для продувки битума. По данным фирмы Simmering-Graz-Pauker, использующей турборе-акторы фирмы Osterreichische Mineralolverwaltung [201, 202], суммарный расход энергии при применении турбореактора, несмотря на необходимость дополнительного расхода энергии на привод турбины, сокращается на 20 % из-за снижения расхода воздуха и, следовательно, энергии на его сжатие. [47]
Отмеченные причины могут вызвать снижение КПД ОК на 2 5 % и выше и пережог топливного газа до 0 5 млн. м в год в среднем на один агрегат. ТУ приводит к снижению расхода воздуха на 1 %, а расход топливного газа ГТУ вследствие этого увеличится на 0.2 млн. м в год. Снижение КПД ГТ может быть вызвано увеличением радиальных и осевых зазоров в проточной части ГТ; ухудшением технического состояния лопаточного аппарата вследствие эрозионного износа, вмятин, забоин, высокотемпературной коррозии; возрастанием утечек продуктов сгорания через лабиринтные уплотнения, короблением корпуса агрегата. Ухудшение технического состояния регенераторов происходит в основном из-за утечек воздуха через неплотности, образующиеся в сварных соединениях пластин. Ремонт регенератора классической конструкции методом заварки трещин в доступных местах дает положительный эффект на непродолжительное время, так как при нескольких очередных пусках и остановках агрегата утечки достигают прежних величин, что приводит к росту степени регенерации и к значительному ухудшению характеристик всего агрегата; так, КПД ГТУ становится значительно ниже, чем для без регенеративных агрегатов равной мощности. Ухудшение технического состояния ЦН происходит вследствие загрязнения лопаточного аппарата, лопастей, конфузора и других элементов проточной части, увеличения зазора в уплотнении покрывающего диска; наличие эрозионного износа на рабочем колесе; перетечки через уплотнения между камерами высокого и низкого давлений; утечки газа через торцевое и лабиринтные уплотнения. Вследствие вышеуказанных причин может произойти снижение КПД ЦН до 4 %, что приведет к пережогу топлива ГТУ до 8 млн. м в год. [48]
Автономные кондиционеры и воздухоохладительные агрегаты находят применение при требуемой холодопа-грузке до 45 тыс. ккал / ч, хотя промышленностью выпускаются агрегаты и большей производительности. Опыт показывает, что хорошо спроектированное и правильно примененное оборудование этого типа дает хорошие результаты в промышленном и комфортном кондиционировании. Для многих конструкций больших и средних автономных агрегатов характеристики отдельных элементов кондиционера ( фильтры, воздухоохладительные и воздухонагревательные теплообменники и др.) могут быть очень близки требуемым проектным расчетным параметрам и нагрузкам, включая и количество подаваемого воздуха. Увеличение количества подаваемого воздуха в этом типе оборудования повышает долю отнимаемого явного тепла; наоборот, снижение расхода воздуха приводит к снижению точки росы выходящего воздуха и увеличению количества удаляемой из воздуха влаги. Однако в обычной практике преследуют цель отрегулировать производительность кондиционера для достижения бесшумной работы вентилятора и получения нужного воздухораспределения, не придавая значения точному соотношению удаляемого явного и скрытого тепла, как это требуется по расчету. [49]
Желательно, чтобы каждая пневмотранспортная установка обслуживалась отдельной воздуходувной машиной. При подаче сжатого воздуха от одной воздуходувной машины к нескольким пневмотранспортным установкам неизбежен значительный перерасход сжатого воздуха. Предположим, что одна воздуходувная машина подает воздух в несколько пневмотранспортных установок, причем средствами регулирования произведено распределение воздуха между обслуживаемыми установками в соответствии с их производительностью и другими параметрами. Допустим, что в связи с изменившимися условиями работы подача транспортируемого материала в одну из пневмотранспортных установок неожиданно прекратится, тогда вследствие снижения сопротивления увеличится поступление сжатого воздуха в эту установку за счет снижения расхода воздуха в других установках, что обычно приводит к нарушению режима работы установок, а в некоторых случаях к закупорке материалопровода. [50]
Анализ результатов исследований технического состояния основных элементов ГГПА позволяет выявить причины, снижающие их характеристики. Основными причинами, снижающие КПД ОК: увеличение радиальных зазоров между статором и лопастями ( венцами) ротора, для уменьшения их в ряде случаев применяют специальные покрытия, типа ОСМ: загрязнение в проточной части ОК всевозможными отложениями из-за попадания масла с воздушного фильтра ГТУ и ныли атмосферного воздуха, всевозможных частиц, в первую очередь органического происхождения; эрозия проточной части, лопаточного аппарата в основном по причине примесей в атмосферном воздухе неорганического происхождения; : утечки сжатого воздуха через концевые уплотнения. Отмеченные причины могут вызвать снижение КПД ОК на 2 5 % и выше и пережог топливного газа до 0 5 млн. м3 в год в среднем на один агрегат. ТУ приводит к снижению расхода воздуха на 1 %, а расход топливного газа ГТУ вследствие этого увеличится на 0.2 млн. м в год. Снижение КПД ГТ может быть вызвано увеличением радиальных и осевых зазоров в проточной части ГТ; ухудшением технического состояния лопаточного аппарата вследствие эрозионного износа, вмятин, забоин, высокотемпературной коррозии; возрастанием утечек продуктов сгорания через лабиринтные уплотнения, короблением корпуса агрегата. Снижение КПД ГТ до 2 % приводит к увеличению расхода топлива до 0 7 млн. м3 в год в среднем на один агрегат единичной мощностью до 10 МВт. Ухудшение технического состояния регенераторов происходит в основном из-за утечек воздуха через неплотности, образующиеся в сварных соединениях пластин. Ремонт регенератора классической конструкции методом заварки трещин в доступных местах дает положительный эффект на непродолжительное время. При нескольких очередных пусках и остановках агрегата утечки достигают прежних величин. Это приводит к росту степени регенерации и к значительному ухудшению характеристик всего агрегата; так КПД ГТУ становится значительно ниже, чем для безрегенеративных агрегатов равной мощности. [51]
В этом случае рассогласование ступеней невелико и на оптимальном режиме работы компрессора углы атаки на лопаточных венцах во всех ступенях также близки к расчетным. При уменьшении расхода воздуха наиболее резко будут увеличиваться углы атаки в последних ступенях компрессора и поэтому в рассматриваемом случае критические углы атаки будут достигнуты, прежде всего, в последних ступенях. Однако вследствие малого рассогласования ступеней углы атаки в остальных ступенях также будут близки к критическим. Возникновение срыва в какой-либо из последних ступеней, имеющих большие значения d, как указывалось, обычно сопровождается образованием срывной зоны значительных размеров и резким падением напора. Дросселирующий эффект, оказываемый срывной зоной на поток в соседних лопаточных венцах, и снижение расхода воздуха, вызванное падением напора ( при неизменном сопротивлении сети), в условиях малых запасов по срыву в остальных ступенях приводят к очень быстрому ( за несколько сотых долей секунды) распространению срыва на весь компрессор. [52]