Снижение - скольжение
Cтраница 1
 |
Относительная загрузка. [1] |
Снижение минимального рабочего скольжения нерационально, так как при этом кроме недоиспользования двигателей еще ограничивается сверху диапазон регулирования скорости. [2]
Снижение частоты приводит к уменьшению синхронной частоты вращения и некоторому снижению скольжения из-за увеличения момента. [3]
 |
Средние асинхронные моменты.| Втягивание в синхронизм моментом явнополюсности. [4] |
Асинхронный момент, имеющий знак, зависящий от знака скольжения генератора, действует всегда в сторону снижения скольжения и благодаря своему большому значению ( рис. 2.18) быстро подтягивает генератор к области небольших скольжений, что является определяющим для успеха втягивания в синхронизм синхронным моментом. Избыточный механический момент, относительно небольшой при холостом ходе генератора, в области больших скольжений легко подавляется большим асинхронным моментом. [5]
 |
Зависимость тока статора асинхронного электродвигателя, отнесенного к пусковому току, от скольжения. [6] |
Хц и показывает, что при больших скольжениях эквивалентное сопротивление асинхронного электродвигателя близко к чисто индуктивному; по мере снижения скольжения угол q % сначала уменьшается, а затем, достигнув минимума, быстро возрастает. [7]
Как видно из уравнений ( 5), ( 6) и ( 27), ( 31), с увеличением угла смещения и снижения скольжения ротора уменьшаются токи в обмотках. [8]
Увеличение напряжений в сети приводит к росту суммарной активной нагрузки в системе за счет роста бытовой нагрузки, мощность которой сильно зависит от напряжения, и за счет снижения скольжения асинхронных двигателей, хотя потери мощности в сети уменьшаются. В связи с увеличением активной нагрузки рост напряжений приводит к снижению частоты, которое при наличии резерва активной мощности может быть предотвращено действием автоматических регуляторов частоты. Снижение напряжений аналогичным образом приводит к снижению активной нагрузки в системе и, следовательно, к повышению частоты. При дефиците активной и реактивной мощностей в послеаварий-ном режиме снижение напряжений до некоторой степени предотвращает резкое снижение частоты. [9]
 |
Формы сечения пазов и проводников ротора асинхронных электродвигателей с одной обмоткой на роторе и переменными параметрами этой обмотки. [10] |
На рис. 20 - 5 приведена также кривая зависимости угла фэк от скольжения. Она построена в соответствии с формулой ( 20 - 25) и показывает, что при больших скольжениях эквивалентное сопротивление асинхронного электродвигателя близко к чисто индуктивному; по мере снижения скольжения угол Фак сначала уменьшается, а затем, достигнув минимума, быстро возрастает. Последнее объясняется одновременным увеличением тока намагничивания и уменьшением тока ротора. [11]
 |
Зависимости scp-f ( t при ресинхронизации, построенные для трех случаев настройки регулятора скорости. [12] |
Применительно к последнему случаю этот процесс можно видеть на рис. 14.19 г, где показано, что запаздывание изменения механической мощности турбины под действием инерционных органов, реагирующих на возрастание скорости, приводит к запаздыванию мощности турбины и забросу скольжения до sop. В дальнейшем в процессе изменения мощности турбины скольжение падает до scp. Установившийся асинхронный ход, продолжающийся в течение Д /, прекращается дополнительным воздействием на турбину и уменьшением ее мощности, что приводит к снижению скольжения и ресинхронизации. [13]
 |
Разгонные характеристики гидрогенератора. [14] |
V ocr синусоидальный вращающий момент на якоре реле знакопеременный в периоде скольжения. Вследствие инерционности якоря его колебания при большом скольжении незначительны и не вызывают замыкания контакта. По мере снижения скольжения размах колебаний растет и при скольжении, соответствующем уставке, реле импульсно замыкает контакт и действует на промежуточное реле с самоудержанием, закрепляющее команду на включение выключателя. [15]
Страницы: 1 2