Cтраница 1
Снижение скорости спуска с 6 до 3 м / с вызывает увеличение суммарного времени лишь на 7 ч, тогда как небольшое снижение с 1 5 до 1 м / с приводит к существенным потерям времени - около 40 ч на скважину. Следовательно, интенсификация процесса мало способствует сокращению затрат времени на спуск бурильной колонны и, наоборот, неоправданные ограничения скорости спуска ниже 2 м / с могут привести к резкому увеличению суммарных затрат времени. [1]
В процессе проведения исследований было установлено, что в каждой из обследованных бригад отдельными бурильщиками систематически нарушались предписания бурового мастера о снижении скорости спуска колонны в заданных интервалах, в результате чего были зафиксированы удары о хвостовик, уступ. [2]
Количественную оценку влияния различных факторов на изменение колебания гидродинамического давления при спуске обсадных труб сделал Н. А. Гукасов ( 1976 г.), показавший, что уменьшение колебания давления может быть достигнуто при снижении скорости спуска и подъема труб, применении растворов с небольшими значениями вязкости и статического напряжения сдвига, увеличении кольцевого зазора. При этом влияние вязкости и скорости на величину гидромеханического давления почти одинаково и в 3 раза меньше воздействия статического напряжения сдвига используемого бурового раствора. [3]
Отсутствие на средствах индикации обобщенной ( массовой) информации о состоянии системы в целом и ее элементов является причиной неправильных, ошибочных действий бурильщика в виде: преждевременного перевода на более высокую скорость ( темп) работы отдельных узлов, машин, механизмов или систем в целом; несвоевременного отключения, шиннопневматических муфт и двигателей лебедки при подъеме элеватора; запаздывания в снижении скорости спуска колонны в заданные интервалы времени; увеличения частоты и времени торможения, требующих значительных физических нагрузок. [4]
Для обеспечения равномерной скорости спуска обсадной колонны, когда ее масса достигает 100 т и более, рекомендуется вместо ручного торможения осуществлять торможение с помощью силового привода лебедки. При этом величина снижения скорости спуска обсадной колонны зависит от оснастки талевой системы. При необходимости значительного снижения скорости спуска колонны талевую систему следует переоснастить. [5]
Для обеспечения равномерной скорости спуска обсадной колонны, когда вес ее достигает 100 тс, рекомендуется вместо ручного торможения осуществлять торможение с помощью силового привода лебедки. При этом величина снижения скорости спуска обсадной колонны зависит от оснастки талевой системы. При необходимости значительного снижения скорости спуска колонны таловую систему следует переоснастить. [6]
Второй режим имеет неоспоримые преимущества перед первым. Это связано в первую очередь с тем, что с увеличением глубины спуска возрастает вероятность появления непредвиденных ситуаций. Снижение скорости спуска позволяет в этих условиях уменьшить тормозной путь, что очень важно при экстренных торможениях. Потери времени, вызванные снижением иу. [7]
Для механизации спуско-подъемных операций применяются талевая система и буровая лебедка. Талевая система состоит из неподвижного кронблока ( рис. 34), который устанавливается в верхней части буровой вышки, талевого блока ( рис. 35), соединяемого с кронблоком талевым канатом, один конец которого крепится к барабану лебедки, а другой конец закрепляется неподвижно у бурового крюка. Талевая система является полиспастом ( система блоков), который предназначен для уменьшения натяжения талевого каната и для снижения скорости спуска бурильного инструмента, обсадных и бурильных труб. [8]
Существующая система регулирования мощности гидротормозов не обеспечивает устойчивых регулировочных характеристик, и для того, чтобы в таких условиях поддерживать скорость спуска в желаемых пределах, необходимо часто и умело регулировать соотношение между поступлением и сливом воды из гидротормоза. Обследованием установлено, что только в двух из 44 вахт удовлетворительно осуществляли эту операцию, однако на буровых предприятиях опыт рационального управления гидротормозом не является предметом изучения и распространения. Поэтому подавляющее большинство бурильщиков спускают возможно большее числ свечей без включения гидротормоза, а затем используют его или в режиме максимального заполнения, или периодического перекрытия входного вентиля, что приводит соответственно к излишнему снижению скорости спуска или к се значительным колебаниям. [9]
Он предназначен для остановки и удержания в неподвижном состоянии бурильной колонны и другого инструмента, спускаемых и поднимаемых из скважины. Ленточный тормоз при необходимости может быть использован в качестве вспомогательного. Например, в случаях отказа или недостаточного тормозного момента вспомогательного тормоза лебедки для снижения скорости спуска колонны труб в скважину используется ленточный тормоз. При отсутствии регулятора подачи долота ленточный тормоз служит для поддержания осевой нагрузки на долото и подачи бурильной колонны по мере углубления забоя скважины. [10]