Снижение - температура - подогрев
Cтраница 2
Понижение температуры в топке может быть достигнуто также путем снижения температуры подогрева воздуха, организацией рециркуляции топочных газов и др. Следует, однако, иметь в виду, что ухудшение перемешивания топлива с воздухом и снижение температуры подогрева воздуха могут привести к ухудшению технико-экономических показателей установки. [16]
Увеличение степени экранирования топочной камеры приводит, как и предыдущее мероприятие, к снижению температуры в топке. Снижение температуры подогрева воздуха возможно в ограниченных пределах, так как при этом может ухудшаться процесс горения и осложняться процесс глубокого охлаждения уходящих газов, необходимый для повышения КПД котлов. [17]
Согласно структурной диаграмме околошовного участка стали 35ХГСА по данным пробы ИМЕТ-1 указанные значения скорости охлаждения обусловливают отсутствие содержания мартенсита в околошовном участке. При снижении температуры подогрева стали перед сваркой с Т0 470 до Т0 370; К для изложенных выше пересчетов следует пользоваться номограммой на фиг. [18]
Применение присадки позволяет снизить температуру перекачиваемой нефти на 10 - 15 С, что существенно уменьшает расход топлива на подогрев нефти. Кроме того, снижение температуры подогрева нефти способствует значительному повышению надежности работы нефтепровода. [19]
 |
График изменения средней температуры перекачки во времени при снижении Тн. [20] |
Если безопасное время снижения температуры подогрева выбирать с учетом ограничения на прочность труб или мощность насосного оборудования, то алгоритм решения задачи сводится к следующему. [21]
Возможно использование и некоторых других методов снижения генерации окислов азота. К ним относятся уменьшение избытка воздуха в топке, снижение температуры подогрева воздуха. [22]
Определение безопасного времени на основе анализа гидравлических потерь и температуры перекачки - наиболее обоснованный путь, однако весьма трудоемкий. Поэтому целесообразно для данного конкретного трубопровода сформировать наиболее вероятные варианты его эксплуатации в условиях изменения режима работы тепловых станций и для них определить безопасные сроки снижения температуры подогрева на заданный уровень. Такие данные, апробированные в процессе эксплуатации, могут широко применяться при управлении работой конкретного мазутопровода, а также использоваться и для других трубопроводных систем. [23]
Безопасное время % ез соответствует абсциссе точки пересечения кривой Н H ( t) с линией Н / / тах, соответствующей максимально допустимому напору в трубопроводе. Легко видеть, что, применяя различные способы регулирования реологических характеристик мазута, можно изменять характер кривой Я Н ( г) и тем самым в большей или меньшей степени увеличивать продолжительность безопасной работы мазутопровода при снижении температуры подогрева. [24]
Значительное увеличение разности температур греющего теплоносителя ( пара) и выходящей из подогревателя нагреваемой жидкости может быть вызвано загрязнением поверхности нагрева или наличием воздуха в паровом пространстве. Снижение температуры нагреваемой среды может быть вызвано также тем, что часть этой среды проходит через обводную систему подогревателя. Снижение температуры подогрева среды, сопровождаемое снижением давления пара в подогревателе, может происходить вследствие неисправности обратного клапана на линии отбора пара, недостаточного открытия или неисправности задвижки на этой линии. [25]
Теоретически наивыгоднейшая температура регенеративного подогрева питательной воды отвечает наименьшему удельному расходу топлива на электростанции. Применение регенеративного подогрева связано с дополнительными материальными и энергетическими затратами. Это приводит к необходимости снижения температуры подогрева питательной воды по сравнению с теоретически наивыгоднейшим ее значением до величины, обусловливающей наибольшую экономическую эффективность регенеративного подогрева для электростанции. Для подогрева воды необходима регенеративная подогревательная установка с трубопроводами, арматурой, вспомогательными насосами, автоматическими устройствами и контрольно-измерительной аппаратурой, требующая дополнительных затрат металла и энергии на перекачку воды, дополнительного места и денежных затрат. При применении регенеративного подогрева уменьшается расход топлива, но увеличивается расход свежего пара и питательной воды, возрастают паро-производительность котельного агрегата и увеличиваются размеры головной части турбины. Вследствие отборов пропуск пара в конденсатор турбины, а также размеры последних ее ступеней и выхлопа сокращаются. [26]
При работе двигателя впускной трубопровод подогревается, что обеспечивает нормальное испарение топлива и образование рабочей смеси. Ослабление подогрева в зимнее время в северных районах страны несколько уменьшает испарение топлива и увеличивает коэффициент наполнения. Однако в связи с тем, что снижение температуры подогрева обычно не превышает 5 - 10 С, изменений в работе двигателя практически не замечено. [27]
Таким образом, анализ результатов проведенных испытаний различных вариантов ввода мазута в реактор крекинга при работе на пылевидном гум-брине дает основание заключить, что наиболее глубокое преобразование сырье претерпевает при вводе его в начальную точку транспортной линии реактора и далее под кипящий слой катализатора в реакторе. В данном случае имеет место наложение двух ступеней: первая ступень - предварительное испарение и крекинг мазута в транспортной линии на катализаторе с максимальной температурой нагрева и вторая ступень - крекинг в кипящем слое. Возможность смягчения суммарного преобразования мазута в таком варианте заключается только в снижении температуры подогрева мазута в печи до ввода его в транспортную линию реактора. Однако осуществить надежный распыл холодного мазута в транспортной линии затруднительно, в силу чего имеют место случаи срыва циркуляции при переходе на холодный мазут. Другая возможность снижения температуры в транспортной линии заключается либо в снижении температуры регенерации ниже 540 - 550 С, либо в сокращении интенсивности циркуляции катализатора с тем, чтобы уменьшить общее количество тепла, вносимого из регенератора через стояк в транспортную линию реактора. Но практически понизить температуру в зоне регенерации ниже 600 С и уменьшить интенсивность циркуляции ниже 6 0 - 8 0 не представляется возможным из-за усиленного накопления кокса на катализаторе и, как следствие, форсированного режима работы регенератора и циркуляции. Исключение контакта мазута с катализатором в кипящем слое путем ввода потока из транспортной линии в зону над кипящим слоем позволяет снизить общую глубину преобразования, однако последнее остается все же значительным даже на гумбрине и только за счет контакта в транспортной линии. [28]
 |
График изменения средней температуры перекачки во времени при снижении Тн. [29] |
Полученные зависимости для расчета температурного и гидравлического режимов мазуто-провода при изменении температуры подогрева позволяют перейти к решению разнообразных практических задач. Такие задачи прежде всего связаны с оценкой безопасного времени работы мазутопровода при снижении температуры подогрева или с определением максимального снижения Тц в течение заданного промежутка времени. Под безопасным временем отклонения режима работы тепловой станции от расчетного понимается такое время, в течение которого изменение теплового и гидравлического режимов трубопровода будет находиться в допустимых пределах. Последние назначаются в зависимости от обеспечения прочности и устойчивости трубопровода, мощности насосного оборудования, а также от возможности восстановления номинальных режимов эксплуатации без проведения специальных мероприятий. [30]
Страницы: 1 2 3