Cтраница 1
Снижение теплоты сгорания топлива, что ведет к его перерасходу. [1]
Особенно значительные потери и снижение теплоты сгорания топлива наблюдаются при его саморазогревании и самовоспламенении. Внимательный технический надзор может предупредить эти потери. О наличии очагов саморазогревания в штабеле можно узнать по следующим признакам: в летнее время - по появлению на поверхности штабеля влажного смолистого пятна ранним утром и высыханию его с восходом солнца, появлению характерного запаха тлеющего угля, быстрому высыханию после дождя или обильной росы на штабеле и образованию на нем сухого пятна. [2]
Повышенная влажность приводит к снижению теплоты сгорания топлива и увеличению его расхода, к увеличению объема продуктов сгорания, а следовательно, потерь тепла с уходящими газами и затрат на. Кроме того, высокая влажность способствует выветриванию и самовозгоранию твердого топлива при его хранении. С повышением влажности ухудшается сыпучесть твердых топлив. В зимнее время высокая влажность может вызвать смерзаемость топлива, нарушающую нормальную работу устройств топливоподачи с резким уменьшением подачи топлива. [3]
Рост влажности топлива WP ведет к снижению теплоты сгорания QS топлива и увеличению объема продуктов сгорания. Величины QT и Та при этом уменьшаются. [4]
Рост влажности топлива WP ведет к снижению теплоты сгорания QS топлива и увеличению объема продуктов сгорания. Величины QT и Т & при этом уменьшаются. [5]
Объясняется это тем, что одновременно со снижением теплоты сгорания топлива уменьшается и объем образующихся продуктов горения. Следовательно, жаропроизводительность, определяемая по формуле ( 50), остается почти неизменной. [6]
Наличие внешней влаги, даже незначительное, нежелательно, так как при сжигании топлива оно косвенно ведет к уменьшению-горючей массы и отсюда снижению теплоты сгорания топлива, а непосредственно - - к расходованию тепла на испарение воды. Конечно, то же относится и к внутренней влаге, но здесь приходится в какой-то мере мириться с этим фактом, тем более что для большинства каменных углей величина внутренней влаги не очень велика. Торф же и многие бурые угли перед сжиганием необходимо подвергать предварительно обезвоживанию и искусственной сушке, что значительно увеличивает стоимость топлива. [7]
Зольность полукокса, хотя и повышена по сравнению с исходным углем, но при относительно небольших абсолютных величинах не оказывает значительного влияния на снижение теплоты сгорания топлива, тем более что в полукоксе значительно уменьшен органический балласт по сравнению с углем. Только когда полукоксованию подвергается маловлажное, но высокозольное топливо, качество полукокса оказывается худшим, чем исходного топлива, так как зольность полукокса в этом случае будет чрезмерной. [8]
Зарубежные специалисты считают, что при существующей стоимости газообразного и жидкого топлива применение кислорода на нагревательных печах экономически целесообразно для снижения теплоты сгорания используемого топлива. [9]
Существенными недостатками, препятствующими широкому применению однокомпонентных топлив в ЖРД, являются их взрывоопасность и сравнительно низкая теплота сгорания. Чтобы уменьшить взрывоопасность, приходится создавать системы с отрицательным кислородным балансом, а это приводит к неполному сгоранию и как следствие к снижению теплоты сгорания топлива. [10]
Кислород О и азот N, содержащиеся в топливе, относятся к внутреннему балласту топлива. Содержание кислорода с увеличением возраста топлива снижается. Считают, что весь кислород, содержащийся в топливе, связан с водородом. Это вызывает снижение теплоты сгорания топлива, следовательно, кислород является нежелательным элементом топлива. Снижение содержания кислорода в топливе может быть достигнуто только путем коксования топлива. [11]
Водород Н, содержащийся в топливе, также является горючим элементом. В органической массе древесины по сравнению с другими твердыми топливами содержится максимальное количество водорода. В древесине весь водород связан с кислородом. Это вызывает снижение теплоты сгорания топлива, следовательно, кислород является нежелательным элементом топлива. [12]