Снижение - намагничивающий ток
Cтраница 1
 |
Статор двигателя и листы статора и ротора. [1] |
Снижение намагничивающего тока позволяет повысить коэффициент мощности двигателя. [2]
Средством снижения намагничивающего тока в обычных малых силовых трансформаторах может служить увеличение поперечного сечения ярма на 10 - 15 % по сравнению с сечением стержня. [3]
Кроме того, снижение намагничивающего тока достигается не-довозбуждением трансформаторов при наличии у них устройств регулирования напряжения под нагрузкой. Для этого после отключения нагрузки устанавливают переключатель ответвления в такое положение, при котором напряжение на трансформаторе оказывается только немногим выше номинального напряжения питающей сети. [4]
Размагничивание образца производится путем снижения намагничивающего тока от максимального значения до нуля при одновременном непрерывном изменении его направления. [5]
Размагничивание образца производится путем снижения намагничивающего тока от максимума до нуля при одновременном непрерывном изменении его направления. [6]
Размагничивание образца производится путем снижения намагничивающего тока от максимального значения до нуля при одновременном непрерывном изменении его направления. [7]
Размагничивание образца О производится путем снижения намагничивающего тока от максимального значения до нуля при одновременном непрерывном изменении его направления. [8]
При этом уменьшается размер участка магнитной цепи, на котором силовые линии не совпадают с прокаткой, а также уменьшается максимальный угол между этими направлениями. Кроме того, при скошенных пластинах индукция в зазоре между пластинами слоя ниже, чем при прямоугольных пластинах, так как в / 2 раз больше поперечное сечение зазора; это также дает некоторое снижение намагничивающего тока. При косых стыках приходится ограничиваться сравнительно небольшим перекрытием плас-стин; значительно усложняется их изготовление, увеличивается трудоемкость сборки магнитопровода и зашихтовки верхнего ярма после насадки обмоток. [10]
 |
Расположение катушек трехфазной обмотки двигателя ( а и виток из двух проводников ( б. [11] |
Сердечник статора / ( рис. 253, а) запрессовывают в литой остов 3 и укрепляют стопорными винтами. Сердечник ротора напрессовывают на вал ротора, который вращается в шариковых подшипниках, установленных в двух подшипниковых щитах. Воздушный зазор между статором и ротором имеет минимальный размер, допускаемый с точки зрения точности сборки и механической жесткости конструкции. В двигателях малой и средней мощности воздушный зазор обычно составляет несколько десятых миллиметра. Такой зазор обеспечивает уменьшение магнитного сопротивления магнитной цепи машины, а следовательно, и уменьшение намагничивающего тока, требуемого для создания в двигателе магнитного потока. Снижение намагничивающего тока позволяет повысить коэффициент мощности двигателя. [12]
 |
Влияние относительной площади пазов ротора на выходные показатели асинхронного конденсаторного микродвигателя ( Рн 60 Вт, 2р2, feD 0 51, fczs 0 17, Ууд 4 5 см3 / Вт. [13] |
ТШуму удается сделать наиболее коротким и простым. В результате значительно облегчается решение задачи оптимизации. Анализ результатов общей оптимизации АКД по большому числу различных критериев оптимальности дает возможность выявить основные факторы, определяющие выбор независимых переменных. При выборе kr отношения внутреннего диаметра сердечника статора к наружному основное значение имеет КПД и расход обмоточного провода. Характер влияния коэффициента kD на КПД связан с действием двух противоречивых факторов. При увеличении kD снижается индукция в воздушном зазоре (5.8), зубцах и спинке ротора, что в свок / очередь ведет к снижению намагничивающего тока и, следовательно, к росту КПД. В то же время индукция в зубцах и спинке статора возрастает, в результате эти участки магнитной цепи становятся сильно насыщенными и КПД начинает снижаться. Отметим, что экстремум зависимости TJ f ( kD) пологий, это дает некоторую свободу шбора. [14]
Страницы: 1