Снижение - трудоемкость - техническое обслуживание
Cтраница 1
Снижение трудоемкости технического обслуживания должно идти двумя путями: 1) устранением недостатков существующих конструкций, 2) созданием принципиально новых конструкций, значительно сокращающих трудоемкость. [1]
Снижение трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта ( до 20 - 25 %) может быть достигнуто улучшением эксплуатационной технологичности автомобиля за счет облегчения доступа к местам, требующим частого обслуживания ( рисунки 79 - 82), и унификацией соединений, агрегатов и механизмов. [2]
 |
Схема сил, действующих в колодочных тормозах. [3] |
Для снижения трудоемкости технического обслуживания и повышения долговечности тормозов тормозной барабан сделан легкосъемным ( без снятия ступицы колеса), шарнирные узлы тормоза оснащены металлофторопластовыми втулками и герметизированы ушготнительными кольцами. [4]
Для снижения трудоемкости технического обслуживания топливных систем перспективны разработки самоочищающихся фильтров и силовых очистителей. [5]
Основным результатом увеличения сроков замены масла в автомобильном двигателе является экономия масла и снижение трудоемкости технического обслуживания автомобилей. Экономически наиболее рациональные сроки замены масел должны определятьоя по сумме затрат на расход масла, на ремонт двигателя и на дополнительные ремонтные - работы, связанные с изменением периодичности замены масла, отнесенные к единице пробега. [6]
Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1986 - 1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено дальнейшее укрепление материально-технической и ремонтной базы автомобильного транспорта, снижение трудоемкости технического обслуживания ( ТО) и ремонта автомобилей, расширение ремонта автотранспортных средств агрегатным методом, обеспечивающим повышение эффективности использования их ресурса. [7]
Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью, с другой стороны, совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоемкости технического обслуживания и ремоета, увеличением межремонтных пробегов автомобилей и их агрегатов, что обеспечивается развитием МТБ транспортных цехов. [8]
Электронные устройства находят все более широкое применение на автомобильном транспорте. Это связано с решением таких задач, как обеспечение безопасности движения, уменьшение загрязнения воздуха отработавпшми газами, улучшение ходовых качеств автомобиля, его надежности, улучшение условий работы водителя, снижение трудоемкости технического обслуживания. [9]
Повышение надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание составляют одну из сложных проблем большого народнохозяйственно го значения. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью ( ремонтопригодностью), с другой стороны, - средствами технической эксплуатации в результате совершенствования методов технической эксплуатации автомобилей, повышения производительности труда ( внедрения научных методов), снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличения межремонтных пробегов автомобилей и их агрегатов, что обеспечивается развитием материально-технической базы автомобильного транспорта в результате укрупнения автотранспортных предприятий, строительства новых предприятий, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов. [10]
В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986 - 1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено ускоренное развитие автомобильного транспорта и увеличение его грузооборота. Намечено также дальнейшее повышение выпуска автомобилей, улучшение структуры автомобильного парка, значительное расширение производства более экономичных и экологически чистых автомобилей, работающих на дизельном топливе, сжатом и сжиженном газах. Кроме того, поставлена задача снижения трудоемкости технического обслуживания автомобилей. [11]
Страницы: 1