Снижение - магнитный шум
Cтраница 1
Снижение магнитного шума особенно важно для малогабаритных машин, у которых эксцентриситет может принимать относительно большие значения. [1]
Рассматриваемые возможности снижения магнитного шума, вызываемого эксцентриситетом, проверены экспериментально. [2]
 |
Температурные зависимости. [3] |
Указанный способ снижения магнитного шума в магнитных усилителях и феррозондах весьма эффективен. [4]
 |
Сердечник статора.| Скошенная шпонка. [5] |
В целях улучшения пусковых свойств и снижения магнитных шумов асинхронные двигатели малой мощности выполняют со скосом паза на роторе или статоре. Якоря малых коллекторных машин делают со скосом паза якоря для улучшения коммутации. [6]
Соблюдение неравенств ( 5) и ( 6) обеспечивает снижение магнитного шума также и при отсутствии эксцентриситета. [7]
Благоприятное соотношение чисел пазов статора и ротора оказывает решающее влияние на снижение магнитного шума электродвигателя. Однако надо иметь в виду, что от выбора тех или иных соотношений чисел пазов зависит не только малошум-ность, но пусковые, двигательные и тормозные свойства асинхронных двигателей. Поэтому при выборе чисел пазов необходимо учесть все указанные факторы. [8]
Применение полузакрытых лазов якоря и уменьшение ширины их шлицев также способствует снижению магнитного шума коллекторных машин. [9]
Для повышения устойчивости работы регулируемых двигателей при низких частотах вращения, а также для снижения магнитного шума машин делают скос пазов в сердечнике. Скос может быть в пределах от 1 / 2 до Г зубцового деления. [10]
Для повышения устойчивости работы регулируемых двигателей при низких частотах вращения, а также для снижения магнитного шума машин делают скос пазов в сердечнике. Скос может быть в пределах от 1 / 2 до 1 зубцового деления. [11]
 |
Форма пазов якоря. [12] |
При отсутствии радиальных вентиляционных каналов конструктивная длина якоря равна расчетной длине ( / 2) Для снижения магнитного шума и повышения устойчивости работы двигателей при низких частотах вращения пазы якорей двигателей с высотой оси вращения / г ЮО мм при 2р2 скашивают на / 2 зуб-цового деления, а у двигателей с 2р4 всех высот оси вращения скос пазов делают на целое зубцовое деление. [13]
Магнитный шум электрических машин постоянного тока можно уменьшить, применяя эксцентричный воздушный зазор, увеличивающийся от середины полюса к его краям. В этом случае магнитная индукция по краям полюса уменьшится, уменьшатся пульсации магнитного потока и возмущающие силы. На практике для снижения магнитного шума обычно применяют эксцентричность воздушного зазора: половина и одна треть. Эксцентричность более одной трети значительно увеличивает индукцию в зазоре под серединой полюса, что может привести к повышению напряжения между смежными коллекторными пластинами. Самое большое снижение величины возмущающих сил и моментов в машинах постоянного тока достигается комбинацией скоса пазов с эксцентричностью воздушного зазора. [14]
Сердечник ротора выполняют из стали той же марки, что и сердечник статора. Пазы ротора двигателей с различной высотой оси вращения выполняют полузакрытыми, закрытыми или бутылочными. Все двигатели, кроме двухполюсных, для снижения магнитного шума имеют скос пазов ротора на одно зубцовое деление. Двухполюсные двигатели, в которых преобладает вентиляционный шум, выполняют без скоса пазов. [15]
Страницы: 1