Существенное снижение - вес
Cтраница 1
Существенное снижение веса таких деталей может быть осуществлено путем применения для их изготовления полимерных материалов - синтетических смол и пластмасс, обладающих рядом ценных свойств, как-то: малым удельным весом, высокой удельной прочностью и демпфирующей способностью, стойкостью к агрессивным средам и технологичностью. [1]
Существенное снижение веса вала и повышение жесткости при той же прочности достигают применением полых валов, так как внутренние волокна материала при кручении и изгибе мало нагружены. [2]
Применение полых валов приводит к существенному снижению веса вала и повышению жесткости при той же прочности, так как внутренние волокна материала при кручении и изгибе мало нагружены. [3]
Сварная конструкция по сравнению с литой может обеспечить существенное снижение веса корпусов крупных редукторов, которые по условиям литья должны иметь значительную толщину стенок. [4]
Использование в строительстве гнутых профилей, изготавливаемых из тонких стальных полос, приводит к существенному снижению веса конструкций. В связи с этим производство этих изделий увеличивается, и предполагается, что к концу семилетки оно достигнет миллиона тонн. [5]
Переход на новые, уменьшенные для многих кранов значения динамических коэффициентов дал возможность заводу Сибтяж-маш обеспечить существенное снижение веса мостов унифицированных кранов и получить вследствие этого значительную экономию листовой стали. Путем перерасчета мостов с применением уменьшенных значений динамических коэффициентов можно обеспечить также повышение грузоподъемности многих кранов, находящихся в эксплуатации, практически без усиления мостов и во всяком случае без усиления главных балок. Например, грузоподъемность кранов завода Сибтяжмаш среднего режима работы, построенных до 1961 г., может быть увеличена со 1 25 мн до 1 5 мн. [6]
Технологические процессы штамповки в режиме сверхпластичности открывают широкие возможности создания перспективных цельноштампо-ванных конструкций, характеризующихся повышенными показателями прочности, надежности и существенным снижением веса. [7]
Валы и оси могут быть сплошными и полыми; в последние годы полые применяются все чаще. Объясняется это прежде всего существенным снижением веса детали и меньшей чувствительностью к концентрации напряжений. [8]
 |
Настоящее и будущее структуры корда для легковых шин. [9] |
Вышеописанные металлические и текстильные корда являются традиционными для шинной промышленности. Стремление с помощью традиционных кордов решить проблему существенного снижения веса покрышки при одновременном улучшении механо-деформационных показателей силовых слоев ( брекера и каркаса) практически невозможно, особенно для металлокордных покрышек, у которых каркас изготавливается однослойным из высокопрочного металлокорда, так как недостатком металлического корда является низкая выносливость при многократных деформациях изгиба и низкая стойкость к коррозии. [10]
Повышенный интерес к этой разновидности пластин объясняется тем, что, благодаря подкреплению пластинки ребрами, можно добиться существенного снижения веса при сохранении прочности и жесткости. [11]
Метод литья по выплавляемым моделям не всегда применим. Из-за дороговизны им следует пользоваться только при серийном производстве или для изготовления крупных деталей. В каждом отдельном случае рекомендуется учитывать все за и против. Так, существенное снижение веса деталей, изготавливаемых из дорогостоящих материалов, отодвигает на задний план высокую стоимость формования. [12]
Проектирование машин должно вестись с учетом последних достижений науки и техники: новых теоретических решений, новых материалов, конструкций и технологии. Для создания конструкции, в наибольшей мере удовлетворяющей всему комплексу требований, конструктор должен искать новые пути. Нельзя механически, пользуясь законом подобия, переносить на мощные машины принципы проектирования, выбора материалов и технологии изготовления, принятые для машин меньшей мощности. При создании шагающего экскаватора ЭШ 14 / 65 конструкторы, отбросив традиционную схему размещения механизмов и предложив новую конструкцию стрелы, добились существенного снижения веса при более высокой мощности. В то же время иногда можно встретиться с тем, что проектная организация не может отказаться от прежних, ранее освоенных технических решений, которые на протяжении ряда лет принимаются по шаблону. [13]
Страницы: 1