Cтраница 2
Существенным фактором в пользу двойной системы шин могут оказаться требования пускового режима. Для большинства электролизных установок в пусковом режиме требуется регулирование выпрямленного напряжения в значительных пределах. Если выпрямительные агрегаты не могут обеспечить необходимого диапазона, то для дополнительного снижения напряжения временно ( на пусковой период) устанавливают понижающий автотрансформатор. [16]
Коэффициент влияния ассиметрии цикла ( - ф5) о практически не поддается влиянию конструктора. Кроме того, второй член знаменателя относительно мал и незначительно сказывается на запасе прочности. Способы уменьшения теоретических напряжений рассмотрены выше и сводятся к уменьшению внутренних силовых факторов и увеличению моментов сопротивления путем использования рациональных сечений. Возможности дополнительного снижения напряжений почти всегда весьма ограничены, так как конструктор с самого начала работы над машиной стремится полностью использовать допускаемые напряжения. [17]
Характер изменения напряжения гальванической ячейки при прохождении тока зависит от направления тока. Если ячейка работает как химический источник тока, положительный электрод является катодом, отрицательный - - анодом. Кроме того, в ячейке ( главным образом в электролите) возникает омическое падение напряжения ром: потенциал электролита будет более отрицательным у катода, куда мигрируют катионы. Это приводит к дополнительному снижению напряжения. [18]
Из рис. 6 следует, что для регулирования выходного напряжения наиболее удобны малые Я. Однако при понижении первой гармоники сильно возрастают высшие гармоники. Расчеты показывают, что при регулировании напряжения пропорционально частоте потери, обусловленные высшими гармониками в асинхронном двигателе на пониженных скоростях, могут превышать номинальные. Чтобы двигатель не перегревался, необходимо дополнительное снижение напряжения. Величина допустимого момента при этом ( с точки зрения нагрева) существенно зависит от параметров двигателя. Допустимый момент двигателя серии А со средними параметрами в значительной части диапазона не превышает одной трети номинального. Поэтому этот способ регулирования целесообразно использовать только для маломощных двигателей, у которых благодаря большим индуктивностям рассеяния токи высших гармоник и потери, вызванные ими, имеют относительно меньшую величину. [19]
Происходит значительный наброс мощности на генераторы. Но, с другой стороны, при увеличении скольжения двигателей растет и потребляемая ими реактивная мощность, что приводит к дополнительному снижению напряжения в сети и отрицательно сказывается на устойчивости. Разумеется, эти два фактора далеко не всегда взаимно компенсируются. [20]