Cтраница 3
Желательно ко всем элементам трубопровода иметь свободный доступ. Трубопроводы должны отсоединяться без снятия агрегатов. Чтобы облегчить монтаж, применяют отожженные медные и латунные трубы. [31]
Желательно ко всем элементам трубопровода иметь свободный доступ. Трубопроводы должны отсоединяться без снятия агрегатов. [32]
При текущем ремонте значительная часть ( до 50 %) общего объема работ также выполняется на постах. К этим работам относятся: снятие агрегатов и механизмов, требующих замены, установка новых или отремонтированных агрегатов и механизмов на автомобиль, крепежные и регулировочные работы. Таким образом, рабочим местом слесаря-ремонтника по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей в автотранспортном предприятии является специально оборудованный пост, который может быть тупиковым, либо является частью поточной линии. В зависимости от объема работ рабочий пост может включать одно или несколько рабочих мест. [33]
РМЦ, обслужи - - вагощими несколько цехов с однотипным оборудованием в количестве 1000 - 1500 R и выполняющими все виды ремонтов, кроме капитального. Все виды ремонтов производятся в цехах без снятия агрегата с фундамента. [34]
При централизованном ремонте в ряде случаев целесообразно организовать кустовые ре: 1 онтные группы во главе с кустовыми механиками, находящимися в распоряжении начальника РМЦ, обслуживающими несколько цехов с однотипным оборудованием в количестве 10СО - 1500 R и вы олняюшими все виды ремонтов, кроме капитального. Все виды ремонтов производятся в цехах без снятия агрегата с фундамента. [35]
В условиях автотранспортного предприятия все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей выполняются бригадами слесарей, как правило, без участия водителей автомобилей. Техническое обслуживание, как правило, не требует снятия агрегатов, механизмов и приборов с автомобиля, поэтому эти работы выполняются в основном на специально оборудованных постах. [36]
До установки агрегата на фундамент разбирают упаковку и снимают его с подставок. Резьбовые отверстия в нижнем щите, оставшиеся после снятия агрегата с подставок, заглушают болтами с пружинными шайбами. Если эти отверстия останутся незакрытыми, возможно попадание внутрь преобразовательного агрегата загрязненного воздуха, что приведет к преждевременному выходу его из строя. Затем закрепляют электромагнит ( при его наличии) и выверяют воздушные зазоры. Далее гибкими шлангами к штуцерам подсоединяют напорный и сливной трубопроводы и проверяют герметичность системы охлаждения. Для этого, не закрывая окон для замера зазоров на нижнем подшипниковом щите, испытывают каждую ветвь системы охлаждения давлением 400 кПа ( 4 кгс / см2) в течение 2 мин при закрытом выходе и проверяют отсутствие вытекания воды через открытые окна. [37]
Снятие с фундамента агрегата при капитальном ремонте рекомендуется при централизованной системе организации ремонта для агрегатов весом до 2 - 2 5 т и при необходимости снятия станин для шлифования или строгания на специальных станках. При ремонте тяжелых агрегатов и при децентрализованной организации ремонта снятие агрегата с фундамента не рекомендуется. [38]
На предприятиях при наличии нескольких цехов, каждый из которых имеет оборудование не более 500 ремонтных единиц, все виды ремонтных работ, а также модернизацию оборудования целесообразно производить силами ре-монтно-механического цеха. При этом все виды ремонтов, кроме капитального, целесообразно производить без снятия агрегата с фундамента. [39]
При текущем ремонте устраняют отдельные неисправности в узлах и агрегатах, возникающие в процессе работы машины и препятствующие ее нормальной эксплуатации. Текущий ремонт машины выполняют путем замены или ремонта деталей ( кроме базисных) со снятием или без снятия агрегатов и узлов с машины. При текущем ремонте допускается замена агрегатов и узлов, требующих капитального ремонта, новыми или заранее отремонтированными. [40]
Капоты, щитки и кожухи машины должны легко открываться и в открытом положении обеспечивать свободный доступ ко всем агрегатам, сборочным единицам и деталям, которые они закрывают. Особое внимание надо уделять обеспечению доступности к разъемам коммуникаций в местах, где ответные элементы ( по конструктивному выполнению) после снятия агрегата остаются на машине, а также к местам крепления сборочных единиц. [41]
Опыт ряда авторемонтных предприятий показывает, что для рационального использования площадей склада ремонтного фонда целесообразным является многоярусное хранение агрегатов. Для этого на - складе устанавливаются многоярусные стеллажи, в ячейках которых хранятся агрегаты. Установка на стеллажах и снятие агрегатов, а также транспортирование их внутри склада осуществляется кранами-штабелерами. [42]
Опыт ряда АРП показывает, что для рационального использования площадей склада ремонтного фонда целесообразным является многоярусное хранение агрегатов. Для этого на складе устанавливаются многоярусные стеллажи, в ячейках которых хранятся агрегаты. Установка на стеллажах и снятие агрегатов, а также транспортирование их внутри склада осуществляются кранами-штабелерами. [43]
Ремонты делят на текущий и капитальный. При текущем ремонте устраняют неисправности в узлах и агрегатах, возникающие в процессе работы. Текущий ремонт машины может осуществляться со снятием или без снятия агрегатов и узлов с машины. [44]
Стенды для испытания грегаг ов автомобилей должны удовлетворять тем же требованиям, что для сборки и разборки. Но здесь должна быть обеспечена доступность и легкость контроля. Ввиду того, что процесс контроля занимает иногда всего несколько минут, времени иа подготовку и снятие агрегата должно затрачиваться как можно меньше. Требования к контрольным приспособлениям ( легкость, удобство установки) должны предъявляться очень строгие, чтобы предельно сократить возможность ошибок. После сборки и испытания открытые отверстия в узлах закрывают деревянными пробками. [45]