Cтраница 1
Со-лидолы синтетические и жировые - наиболее массовый и дешевый вид пластичных смазок. [1]
Если мыла изготавливались на базе искусственных жиров, со-лидолы называют синтетическими, а если на базе растительных или животных жиров - то жировыми. [2]
Основными смазками общего назначения являются кальциевые смазки - со-лидолы. [3]
В механизмах тракторов в качестве консистентных смазок обычно применяют универсальные среднеплавкие жировые со-лидолы ( ГОСТ 1033 - 51) УС-1, УС-2 и УС-3 и синтетические соли-долы ( ГОСТ 4366 - 64) ПС и С. По своим физико-химическим свойствам жировой и синтетический солидолы равноценны и взаимозаменяемы. [4]
При ее отсутствии можно применять близкие по качеству - консталин и калипсолин или же зимой - жировой пресс-солидол УС-1 и синтетический УС-С1, а летом также жировые со-лидолы Л ( УС-2) и Т ( УС-3) и синтетические УС-С2 и УС-СЗ. [5]
Требования к смазкам, используемым в подшипниках вспомогательных механизмов, и рассмотренные ранее к смазкам для ступиц колес, достаточно близки. В отдельных случаях рекомендуют со-лидолы ( для выжимного подшипника сцепления некоторых автомобилей) и смазку ЦИАТИМ-201. [6]
Солидолы водостойки и применяются в узлах трения индустриальных механизмов ( станки, механический инструмент и др.), а также в автомобилях и тракторах. Консталины, как и со-лидолы, используются в узлах трения различных механизмов, но при работе их в условиях повышенных температур и невысокой влажности, а также в тракторах и трамваях. [7]
По стандарту допускается изготовление со-лидолов на смеси масел кислотно-контактной и селективной очистки. Солидолы приготовляют из кубовых остатков от перегонки СЖК, именуемых фракцией С2о и выше, с кислотным числом 100 - 125 мг КОН / г продукта, содержащих не менее 85 % жирных кислот. К омыляемому сырью добавляют фракции СЖК С5 - С6 и С7 - С9, иногда небольшое количество ( до 1 %) низкомолекулярных водорастворимых кислот Ci - С4, содержащихся в так называемой кислой воде. Последние способствуют повышению предела прочности смазок, но могут ухудшать их механическую стабильность и вызывать упрочнение солидолов при хранении. [8]
Кальциевые смазки отличаются влагоустойчивостью ( не смываются водой) и применяются для смазки деталей, подверженных воздействию воды. Натриевые смазки более тугоплавки, чем со-лидолы, но менее влагоустойчивы. Их применяют для деталей, работающих при повышенной температуре. Кальциево-натриевые смазки занимают промежуточное положение. [9]
Графитная ( УСсА) ( ГОСТ 3333 - 55) - грубая плотная мазь черного цвета с серебристым оттенком. По составу смазка УСсА близка к синтетическим со-лидолам, но она приготовлена на более вязком масле и в нее введен графит. [10]
Смазки на основе неорганических загустителей начинают применять все шире, что обусловлено высокой химической стойкостью некоторых загустителей ( силикагелей, бентонитовых глин); такие смазки, приготовленные на синтетических жидкостях, используют для работы в агрессивных средах и в других случаях, когда мыльные смазки непригодны. Применение смазок на бентонитах, силииагелях и алюмосиликагелях взамен со-лидолов и других смазок массового назначения весьма перспективно. Неорганические загустители, имеющие высокую загущающую способность, придают смазкам ряд ценных качеств. Однако использование таких смазок в качестве универсальных лимитируется в настоящее время их сравнительно высокой стоимостью. [11]
Возможно, что это обусловлено образованием на трущейся поверхности структурированной пленки из молекул поверхностно-активных веществ, которая обладает высокой стойкостью к нормальным и малой - к тангенциальным нагрузкам. Благодаря присутствию в смазках поверхностно-активных соединений, образующих прочный пристенный слой, могут также изменяться и их структурно-механические свойства. Так, синтетические со-лидолы, содержащие значительные количества высокомолекулярных спиртов, несмотря на меньшую стойкость к механическому воздействию, чем у хороших жировых солидолов, часто сохраняются в узлах трения в больших количествах. Однако наряду с увеличением прочности смазочной пленки адсорбция поверхностно-активных веществ из смазки на трущихся деталях может приводить к некоторому снижению прочности поверхностных слоев металла и увеличению износа. Это связано с расклинивающим действием поверхностно-активных веществ, проникающих в микротрещины, которые всегда имеются на трущихся поверхностях; когда удельная нагрузка превысит некоторый максимум, начинается интенсивное разрушение металлов. Как правило, этот максимум значительно превышает удельные нагрузки, при которых эксплуатируется большинство машин и механизмов. [12]