Вид - повреждение
Cтраница 2
Этот вид повреждений встречается наиболее часто, поэтому рассмотрим его подробнее. [16]
 |
Схема закрепления конца каната в клиновой втулке. а - правильная. б - неправильная. [17] |
Этот вид повреждений представляет большую опасность для прочности как самих болтовых соединений, так и всего крана в целом. Болтовые соединения разрабатываются, как правило, из-за того, что во время эксплуатации крана своевременно не подтягивают гайки и не устанавливают стопорные устройства. [18]
Каждый вид повреждения или отказа имеет различные формы проявления. В то же время описание проявления отказа не должно подменять работу по установлению действительных причин отказов. [19]
Такой вид повреждений зубьев характерен для открытых зубчатых передач. Уменьшению износа зубьев способствует повышение износостойкости поверхности зубьев благодаря химико-термической обработке и правильному подбору связи. [20]
Этот вид повреждения зубьев является наиболее частой причиной выхода из строя закрытых зубчатых передач, работающих с обильной смазкой. Выкрашивание поверхности зубьев возникает на ножках зубьев колес вблизи полюсной линии. [21]
Этот вид повреждения зубьев в какой-то степени нарушает нормальную работу передач, но не выводит ее из строя до тех пор, пока износ зубьев не достигнет величины, недопускаемой правилами технической эксплуатации. Износ зубьев можно понизить, уменьшив скольжение профилей и уменьшив контактные напряжения, увеличив износостойкость рабочих поверхностей и правильно подобрав смазку. [22]
Второй вид повреждений поверхности встречается значительно чаще в связи с тем, что процессы, происходящие на поверхности трения, осуществляются на периодически изменяющихся контурных участках трения, имеющих очень малую фактическую площадь касания. При трении на относительно малой площади отдельные участки оказываются чрезмерно перегруженными, что приводит к образованию перегретых зон и нежелательным последствиям. Если перегрев достигает температуры рекристаллизации, то разупрочнение такого участка неизбежно. [23]
Этот вид повреждения рабочих поверхностей катков чаще наблюдается в открытых передачах, так как в эти передачи в процессе работы больше всего попадает абразивных материалов, что, в свою очередь, увеличивает износ. Наблюдается также износ катков при буксовании и вследствие упругого скольжения как в открытых, так и в закрытых передачах. [24]
Такого вида повреждения по металлу подварочных швов и околошовной зоны соединений наблюдались многократно на отремонтированных сварных тройниках с использованием при сварке электродов типа Э-09 Х1МФ без проведения послесварочной термической обработки. В первый год эксплуатации после ремонта повреждалось до 35 % таких отремонтированных тройников и в течение первых трех лет наработки - примерно 65 % отремонтированных таким способом тройниковых соединении. [25]
 |
Типичные повреждения сварных соединений паропроводов зарубежных ТЭС ( схематичное изображение.| Трещина ползучести в разулрочненной прослойке металла ЗТВ. [26] |
Такому виду повреждения подвержены преимущественно сварные соединения паропроводов из хромомолибденованадиевых сталей, но вместе с тем аналогичные трещины отмечаются и в сварных соединениях паропроводов из менее легированных сталей типа 2 25Сг - Мо и подобных. [27]
По видам повреждения разделяются на КЗ ( в сетях с изолированной нейтралью или компенсацией емкостных токов также замыкания на землю) и обрывы. [28]
По виду повреждения трубы дефекты нефтепровода делятся на дефекты геометрии трубы, дефекты стенки трубы и дефекты сварных швов. [29]
Основным учитываемым видом повреждений двигателей обычно считаются многофазные КЗ в обмотке статора. Они могут не только вызывать большие разрушения машин, но и сопровождаться понижением напряжения в питающей сети, нарушающем работу многих других потребителей. Поэтому защита от многофазных КЗ в двигателях и его соединениях с выключателем выполняется работающей без выдержки времени. Рассматриваются двигатели с [ / HOvl кВ, работающие обычно в сетях с нейтралью, изолированной или заземленной через дугогасящие реакторы ( см. гл. Согласно пока действующим общим правилам специальные защиты от К 1 рекомендуется устанавливать при суммарном емкостном токе питающей сети / с 5 А для двигателей мощностью более 2000 кВт и при 1с Ю А для двигателей меньшей мощности. Такой подход в настоящее время подвергается серьезной критике. Это определяется рядом факторов. [30]
Страницы: 1 2 3 4