Совершенствование - технологический процесс - производство
Cтраница 3
К этой группе относятся мероприятия, направленные на совершенствование технологического процесса производства основной продукции и предотвращающие сброс сточных вод в водоемы. [31]
 |
Процедуры формирования норм материальных затрат на изделия. [32] |
В целом функциональные нормы характеризуют процесс функционирования используемых материалов в производстве. Такие нормы применяют в конструкторских разработках, создании и совершенствовании технологических процессов производства конкретных видов продуктов. [33]
В некоторых из рассмотренных моделей элементы схем, установленные на печатных платах и шасси, не нумеруются в соответствии с принципиальной схемой, что создает дополнительные трудности при ремонте, поэтому при нахождении и устранении неисправностей полезно пользоваться, кроме принципиальных, монтажными схемами плат и шасси. Однако при этом необходимо учесть, что заводы проводят непрерывную работу по совершенствованию технологических процессов производства, поэтому монтажные схемы одних и тех же моделей радиол и электрофонов, но разных партий могут несколько отличаться друг от друга и от приведенных в настоящем пособии. При обнаружении таких несоответствий нужно произвести уточнение по принципиальной схеме. [34]
Возможности в этой области техники безграничны и крайне многообразны. Проблемы, выдвигаемые нашим народным хозяйством в этой области и требующие своего разрешения, все время возникают и будут непрестанно возникать по мере роста и развития промышленности, по мере совершенствования технологических процессов производства. [35]
Влияние научно-технического прогресса на рациональное матери-алопотребление проявляется в основном в двух направлениях. С одной стороны, возникают широкие возможности для разработки и выпуска новых видов сырья и материалов с улучшенными техническими и экономическими параметрами, с другой - создаются предпосылки для технического перевооружения и расширения границ совершенствования технологических процессов производства сырья и материалов. [36]
Другим источником загрязнения биосферы в производстве метанола являются сточные воды. Пути очистки сточных вод определены рядом правительственных постановлений, в которых четко намечены задачи по устранению и прекращению загрязнения водоемов промышленными сточными водами. Они сводятся к проведению комплексных мероприятий по совершенствованию технологического процесса производства с целью уменьшения потерь сырья и продукции, утилизации отходов и использованию сточных вод в производстве, разработке более эффективных и дешевых методов очистки и обезвреживанию сточных вод перед спуском их в водоемы. [37]
Второе направление обусловлено необходимостью разработки экономически и технически обоснованных требований потребителей моторных топлив к уровням качества, обеспечивающим минимальные народно-хозяйственные затраты на их производство и применение. При этом учитывается и экологическая эффективность применения топлив, актуальность которой возрастает в связи с непрерывным ужесточением требований по охране окружающей среды. Так, за последние годы во многих странах мира, особенно экономически развитых, принят ряд законодательных решений, направленных на снижение содержания свинца в автобензине и переход на производство и применение неэтилированных бензинов. Отказ от этилирования, с точки зрения нефтепереработчиков являющегося наиболее дешевым и энергетически эффективным способом повышения октановых чисел карбюраторных топлив, ставит нелегкую задачу увеличения октановых чисел суммарного бензинового фонда. При отказе от этилирования необходимое приращение октановых чисел должно быть обеспечено за счет развития и совершенствования технологических процессов производства высокооктановых компонентов и применения альтернативных высокооктановых добавок, что потребует значительных капитальных вложений. Следовательно, производство высокооктановых неэтилированных карбюраторных топлив может сопровождаться некоторым снижением октановых чисел товарных бензинов и, как следствие, снижением требований к топливной экономичности автомобилей. [38]
Второе направление обусловлено необходимостью разработки экономически и технически обоснованных требований потребителей моторных топлив к уровням качества, обеспечивающим минимальные народно-хозяйственные затраты на их производство и применение. При этом учитывается и экологическая эффективность применения топлив, актуальность которой возрастает в связи с непрерывным ужесточением требований по охране окружающей среды. Так, за последние годы во многих странах мира, особенно экономически развитых, принят ряд законодательных решений, направленных на снижение содержания свинца в автобензине и переход на производство и применение неэтилированных бензинов. Отказ от этилирования, с точки зрения нефтепереработчиков являющегося наиболее дешевым и энергетически эффективным способом повышения октановых чисел автобензинов, ставит нелегкую задачу увеличения октановых чисел суммарного бензинового фонда. При отказе от этилирования необходимое приращение октановых чисел должно быть обеспечено за счет развития и совершенствования технологических процессов производства высокооктановых компонентов и применения альтернативных высокооктановых добавок, что потребует значительных капитальных вложений. Следовательно, производство высокооктановых неэтилированных карбюраторных топлив может сопровождаться некоторым снижением октановых чисел товарных бензинов и, как следствие, снижением требований к топливной экономичности автомобилей. [39]
Второе направление обусловлено необходимостью разработки экономически и технически обоснованных требований потребителей моторных топлив к уровням качества, обеспечивающим минимальные народнохозяйственные затраты на их производство и применение. При этом учитывается и экологическая эффективность применения топлив, актуальность которой возрастает в связи с непрерывным ужесточением требований по охране окружающей среды. Так, например, за последние годы во многих странах мира, особенно экономически развитых, принят ряд законодательных решений, направленных на снижение содержания свинца в авто - бензине и переход на производство и применение неэтилированных бензинов. Отказ отэтилирования, сточки зрения нефтепереработчиков, являющегося наиболее дешевым и энергетически эффективным способом повышения октановых чисел карбюраторных топлив, ставит нелегкую задачу увеличения октановых чисел суммарного бензинового фонда. При отказе от этилирования необходимое приращение октановых чисел должно быть обеспечено за счет развития и совершенствования технологических процессов производства высокооктановых компонентов и применения альтернативных высокооктановых добавок, что потребует значительных капитальных вложений. [40]
Второе направление обусловлено необходимостью разработки экономически и технически обоснованных требований потребителей моторных топлив к уровням качества, обеспечивающим минимальные народнохозяйственные затраты на их производство и применение. При этом учитывается и экологическая эффективность применения топлив, актуальность которой возрастает в связи с непрерывным ужесточением требований по охране окружающей среды. Так, за последние годы во многих странах мира, особенно экономически развитых, принят ряд законодательных решений, направленных на снижение содержания свинца в автобензине и переход на производство и применение неэтилированных бензинов. Отказ от этилирова-ния, с точки зрения нефтепереработчиков, являющегося наиболее дешевым и энергетически эффективным способом повышения октановых чисел карбюраторных топлив, ставит нелегкую задачу увеличения октановых чисел суммарного бензинового фонда. При отказе от этилирования необходимое приращение октановых чисел должно быть обеспечено за счет развития и совершенствования технологических процессов производства высокооктановых компонентов и применения альтернативных высокооктановых добавок, что потребует значительных капитальных вложений. Следовательно, производство высокооктановых неэтилированных карбюраторных топлив может сопровождаться некоторым снижением октановых чисел товарных бензинов и, как следствие, снижением требований к топливной экономичности автомобилей. [41]
К общим недостаткам двух существующих методов контроля труб относится статический режим испытания, при котором образцы не доводят до разрыва. Это исключает важную для совершенствования технологического процесса производства возможность сравнительной оценки партий труб, успешно прошедших контрольные испытания. Если доводить образцы до разрушения, то имеется риск чрезмерно затянуть продолжительность испытания. Компромиссным решением здесь может быть назначение не одного контрольного времени ( при данном напряжении), а двух-трех и соответственно установление градации качества труб из одного материала, но разных партий, прошедших без разрушения первое, затем второе, затем третье контрольные сроки. Такой метод контроля дает более полную информацию о качестве труб и, что главное, стимулирует совершенствование технологического процесса производства. [42]
Страницы: 1 2 3