Совершенствование - конструктивная форма
Cтраница 1
Совершенствование конструктивной формы направлено на достижение максимальной эффективности конструкции. Достигается это различными приемами, главными из которых следует считать: оптимизацию конструктивной формы; применение предварительного напряжения в конструкциях; проектирование систем с совмещением несущих и ограждающих функций в одном элементе; концентрацию материала в мощных конструкциях; преимущественное применение несущих конструкций в виде растянутых поверхностей ( мембран) и нитей; широкое внедрение пространственных систем. [1]
Формулы приведены в кандидатской диссертации В. С. Поляка Совершенствование конструктивной формы полноповоротных параболических зеркальных антенн с целью повышения эффективности их работы. [2]
По третьему направлению перспективными следует считать средства, направленные на совершенствование конструктивных форм деталей, изыскание оптимального сочетания размеров деталей и их сопряжений, улучшение свойств материалов, особенно в поверхностных слоях. [3]
Методика рационального проектирования тары позволяет не только технически обосновать стандартные размеры ее деталей и оптимизировать параметры существующих конструкций, но и определить пути совершенствования конструктивных форм ящиков, их деталей и соединений. [4]
Основными методами снижения веса станков являются применение штампованных и сварных конструкций, точного литья, новых материалов ( в том числе пластмасс), совершенствование конструктивных форм и применение более точных методов расчета деталей. [5]
 |
Значения коэффициента ат при жесткой кровле.| Значение коэффициента г при жесткой кровле.| Значения коэффициента ат при нежесткой кровле. [6] |
Стальные конструкции каркасов зданий составляют более половины всей массы стальных конструкций, возводимых в нашей стране. Поэтому совершенствование конструктивных форм элементов каркасов имеет первостепенное значение. [7]
Кавитационный коэффициент о служит для обобщения данных кавитационных испытаний на основе закона механического подобия. Эти данные могут быть использованы для совершенствования конструктивных форм лопастных колес при наличии хотя бы приближенной системы расчета. [8]
Наибольшее уменьшение трудоемкости в результате уменьшения размерного ряда машин достигается в тех случаях, когда уменьшение количества типоразмеров машин сопровождается пересмотром не только технологических процессов изготовления и сборки изделия, но и самой конструкции. Большое значение здесь имеет, в частности, совершенствование конструктивных форм деталей в направлении уменьшения объема механической обработки и возможности применения для их изготовления высокопроизводительных методов обработки. [9]
В последней большое значение имели показательные испытания Н. А. Белелюб-ского в 1891 г. серии конструкций ( плиты, резервуары, своды, трубы, сборный закром, сводчатый мост); предложения по совершенствованию конструктивных форм железобетона, а именно: Н. Н. Абрамова по спиральному армированию колонн в виде бетона в обойме, В. П. Некрасова по косвенному армированию сжатых элементов, А. Э. Страуса по производству набивных бетонных н железобетонных свай, А. Ф. Лолейта по конструированию н расчету безбалочных перекрытий ( 1909 г.), Н. И. Молотнлова по сборным железобетонным плоским ( сплошным н продольно-пустотным) плитам для перекрытий; оригинальные работы И. С. Подольского, Г. П. Передерня, С. И. Дружинина, Г. Г. Крнвошеина н многих других. [10]
При выборе двигателей по конструктивным исполнениям исходят из способа крепления двигателя и требуемой защиты его от воздействия окружающей среды. В большинстве случаев находят применение двигатели с горизонтальным расположением вала и лапами для крепления к несущим конструкциям. Для некоторых механизмов целесообразно применение двигателей с креплением на лапах, но с вертикальным расположением вала. С целью совершенствования конструктивных форм производственных машин применяются двигатели с фланцевым креплением, а также встраиваемые двигатели, которые не имеют станины, подшипниковых щитов, а иногда и вала, и монтируются непосредственно в корпусах производственных машин. [11]
Все соединения элементов решены традиционно для того времени на заклепках. Шарнирные узлы арок выполнены в виде цилиндрических опор, которые в наибольшей степени отвечают расчетной схеме и характерны для немецкой школы проектирования, распространенной в то время в России. Шухов постоянно продолжал работу по совершенствованию конструктивной формы различных сооружений. К этому периоду относится серия проектов перекрытий зданий, в которых не только прослеживается стремление к минимизации массы, архитектурной выразительности конструкций, но и в определенной степени намечены пути унификации и типизации конструкций, которые получили дальнейшее развитие в советской школе проектирования. [12]
Страницы: 1