Совершенствование - двигатель
Cтраница 1
Совершенствование двигателей с искровым зажиганием связано с повышением степени сжатия и осуществлением наддува. Но по мере совершенствования двигателей возрастают требования к детонационной стойкости бензина. [1]
Совершенствование двигателей в СССР идет примерно теми же путями, что и за рубежом. В частности, послевоенная смена моделей позволила увеличить показатели мощности двигателей на 30 - 50 % и уменьшить удельные расходы топлива на: 20 - 40 % в основном в результате повышения степени сжатия. [2]
Совершенствование двигателей и тем более создание новых типов их неразрывно связано с совершенствованием, а иногда и с необходимостью разработки новых сортов автотракторных масел. [3]
Совершенствование двигателей с искровым зажиганием связано с повышением степени сжатия и осуществлением наддува. Но по мере совершенствования двигателей возрастают требования к детонационной стойкости бензина. [4]
Совершенствование двигателей постоянного тока привело к разработке новой серии 4П на напряжения 110 и 220 В с частотами вращения от 750 до 3000 об / мин и номинальными моментами от 2 3 до 15 000 Н м с улучшенными по сравнению с двигателями серии 2П удельными энергетическими показателями, динамическими и виброакустическими свойствами. По ряду конструктивных особенностей двигатели этой серии унифицированы с асинхронными двигателями серий 4А и АИ. [5]
По мере совершенствования двигателей к машин, на которые эти двигатели устанавливаются, создаются все более жесткие к разнообразные условия работы различных узлов трения. В связи с этим необходимо, чтобы применяемые для них смазочные материалы были высокого качества. [6]
 |
Соотношение эффективности антитоксичных мероприятий и затрат на их реализацию. [7] |
По мере совершенствования двигателей арсенал доступных средств и методов снижения токсичности уменьшается. Комплексное использование антитоксичных мероприятий не равно сумме эффективности отдельных методов. [8]
 |
Зависимость вязкости углеводородов парафинового ряда при температуре 0 от их вязкости при температуре 100.| Зависимость карбонизации масел от их вязкости при температуре 100. [9] |
По мере совершенствования двигателей и расширения области их применения остро встал вопрос о маслах, лишенных указанных недостатков. [10]
Темпы развития и совершенствования двигателей с воспламенением от сжатия настолько высоки, что наука о топливах и смазочных маслах для этих двигателей не всегда успевает за ними, а существующие технологические методы переработки нефти не всегда обеспечивают эти двигатели необходимыми для их работы высококачественным топливом и смазочными маслами. Здесь широкий фронт исследований только еще развертывается, а проведенные в этой области работы в значительной степени разобщены и недостаточно систематизированы. Широкое использование двигателей с воспламенением от сжатия ( дизелей) объясняется следующими причинами. [11]
В современном моторостроении совершенствование двигателей идет по пути увеличения мощности, ч-исла оборотов, рабочих давлений и температур. В связи с этим к качеству смазочных масел предъявляются разнообразные и часто жесткие требования. [12]
В процессе разработки и совершенствования двигателей семейства J85 были проведены широкие стендовые и летные испытания, при которых применялась и поузловая доводка, в частности доводка компрессора. [13]
Наряду с развитием и совершенствованием двигателя с искровым зажиганием, в конце 18 столетия получает развитие двигатель с воспламенением от сжатия. В период с 1893 по 1897 гг. немецким инженером Дизелем был разработан двигатель, который, по его замыслу, должен был работать на угольной пыли, подающейся в цилиндр путем вдувания. Пыль должна была самовоспламеняться от высокой температуры в камере сгорания. [14]
Этим объясняется тот факт, что по мере совершенствования двигателей степень сжатия их постепенно возрастала. [15]
Страницы: 1 2 3 4