Cтраница 3
Можно привести пример, показывающий возможность использования метода математической статистики для установления обоснованного показателя веса станков, подлежащего включению в параметрические стандарты. Следует заметить, что весовой параметр вызывает наибольшие споры при согласовании проектов стандартов. Этот показатель включается в государственные стандарты для того, чтобы работа конструкторов имела четкую направленность в снижении веса создаваемой новой техники и экономии металла. Такое нормирование веса вновь проектируемых машин и оборудования, основанное - на учете их прочности, габаритных размеров, мощности и других параметров, имеет большое практическое значение и является одной из важных задач стандартизации. [31]
Одной из активных и перспективных форм работы головных организаций по стандартизации в машиностроительной промышленности является создание технических комитетов, узко специализированных на характерных объектах производства. Целесообразность организации технических комитетов в составе головных организаций определяется следующим. Сложившаяся на протяжении десятилетий практика разработки и согласования проектов стандартов характерна обилием переписки с многочисленными прямо или косвенно заинтересованными заводами, проектно-конструкторскими, технологически - - ми, контрольно-техническими, сбытовыми и другими организациями. На основе такой переписки много времени и сил затрачивается на составление сводок отзывов и предложений, некоторые из которых противоречивы и не всегда должным образом обоснованы. Все это отрицательно сказывается на сроках создания новых стандартов и пересмотре действующих, причем авторский надзор в большинстве случаев отсутствует. Отдельные стандарты отменяются без замены их новыми именно потому, что утрачена связь с теми организациями и авторами, которые данные стандарты создавали, а другие организации ( специалисты) не склонны принимать на себя заботу по своевременному пересмотру устаревших стандартов. Так, например, были отменены без замены комплексы государственных стандартов на типы и основные элементы транспортных судов для внутренних водных путей и морских рыболовных судов, высокая экономическая эффективность которых получила широкое освещение в научно-технической литературе. [32]
В настоящее время действует значительное количество параметрических стандартов на отдельные виды и типы машин и оборудования. Содержание их не отличается стабильностью и отражает сложившиеся в отдельных отраслях промышленности взгляды на цели и задачи установления таких стандартов. Стремление обеспечить единство конструкций одних и тех же машин ( оборудования), изготовляемых на разных заводах, в том числе и на заводах, подчиненных разным министерствам или ведомствам, приводило к выводу о необходимости наиболее полного изложения технических требований к данным машинам в соответствующем параметрическом стандарте. Такой взгляд неизбежно приводил к длительному сроку, необходимому для создания и согласования проекта стандарта, и к быстрой утрате стандартом своей прогрессивности, что требовало его отмены или пересмотра. [33]