Согласование - частота - вращение
Cтраница 1
Согласование частот вращения осуществляется при помощи множительно-делитель-ного устройства МДУ, которое выполняет операцию умножения двух напряжений: суммы двух эталонных напряжений и индивидуального для каждой клети сигнала БУЗ. Выходное напряжение МДУ в определенном масштабе представляет заданное значение скорости каждой из клетей; БУЗ осуществляет грубую настройку скорости клети от сельсина грубой настройки СГН. Для тонкой подстройки в пределах 10 % установившегося значения скорости используют сельсин тонкой настройки СТН. [1]
 |
Номограмма для определения хо. [2] |
Для привода машины и согласования частоты вращения турбокомпрессора и электродвигателя установлен мультипликатор, при этом 70 % мощности подводится к компрессору через мультипликатор, а 30 % - от турбодетандера. Корпус мультипликатора выполнен из алюминиевого сплава, шестерни косозубые, опорами служат подшипники качения. [3]
Подбором передаточного числа главной передачи осуществляют согласование частоты вращения вала двигателя со скоростью движения автомобиля. [4]
 |
Время пуска, мин, энергетических ГТУ простого цикла ( General Electric. [5] |
При приближении частоты вращения ротора ГТУ к номинальной запускается ступенчатая процедура синхронизации, которая заключается в согласовании частоты вращения и напряжения электрогенератора и энергосети и включении автоматического выключателя в момент, когда рассогласование фаз тока лежит в допустимых пределах. [6]
 |
Электрическая схема электропривода отделочного агрегата. [7] |
Для привода рабочих органов преобразователя прочеса, вязалыю-иглопрошивной, свойлачивающей, валяльной молотовой машин применяются нерегулируемые коротко-замкнутые АД с естественным согласованием частот вращения при релейно-контакторном управлении. [8]
Между шестернями на ведомом валу расположена соединительная втулка 24, которая при помощи кареток 22 и 25 соединена с двумя синхронизаторами, служащими для согласования частоты вращения гребного вала и ведомых шестерен переднего и заднего хода. [9]
В процессе резания резец должен перемещаться на величину шага или хода ( при многозаходной резьбе) резьбы за один оборот заготовки. Согласование частоты вращения шпинделя и продольной подачи суппорта с резцом достигается настройкой станка при помощи соответствующих рукояток и в случае необходимости - установкой на гитаре шестерен с определенным числом зубьев. [10]
Таким образом, унификация питательных насосов для мощных энергоблоков открывает возможность создания также и унифицированных приводных турбин. Согласование частоты вращения приводной турбины и питательного насоса представляет собой сложную задачу. Применение приводной турбины с противодавлением практически не ограничивает верхнего предела требуемых частот вращения. В блоках единичной мощности свыше 300 МВт для повышения экономичности турбоустановки оказывается целесообразным применение приводной турбины конденсационного типа. Частота вращения турбин этого типа ограничивается по условиям вибрационной надежности рабочих лопаток последней ступени, работающих в широком диапазоне переменных частот вращения, необходимых для наиболее экономичного способа регулирования подачи насоса в зависимости от нагрузки блока, и обычно не превосходит 5000 об / мин. [11]
 |
Активный автопоезд ЗИЛ-137 68. [12] |
Особенностью трансмиссии автопоезда является применение понижающего редуктора 3, расположенного после коробки передач 2 для увеличения крутящего момента на колесах тягача. Для согласования частоты вращения колес полуприцепа и тягача после гидромотора 14 предусмотрен понижающий редуктор 15, на выходном валу которого установлена стояночная тормозная система 16 полуприцепа трансмиссионного типа. Мосты /, / / и 13 автопоезда и карданные валы 4, 8, 10 и 12 унифицированы. Активный привод полуприцепа включается лишь при движении на низших ( первой и второй) передачах. В случае перехода на высшую передачу ( при улучшений дорожных условий) привод автоматически отключается. [13]
Турбовинтовые двигатели ( ТВД) и турбовальные двигатели имеют рабочий процесс, сходный с рабочим процессом ТРД, и отличаются тем, что у них расширение газа в турбинах происходит до давления, близкого к атмосферному, поэтому суммарная мощность их турбин превышает потребную для привода компрессора газогенератора. Этот избыток мощности передается на вал двигателя и затем используется для вращения воздушного винта самолета, несущего винта вертолета или для каких-либо других целей. Согласование частот вращения выходного вала двигателя и воздушного винта здесь обычно требует применения редуктора, что утяжеляет конструкцию и усложняет эксплуатацию силовой установки. [14]
Рабочие машины, напротив, часто требуют пониженной частоты вращения. Для согласования частот вращения двигателя и исполнительного органа рабочей машины ставят редуктор, что удорожает электропривод. Вопрос о рациональном соотношении двигатель - редуктор решается конструктором при проектировании производственного механизма. [15]
Страницы: 1