Cтраница 4
Исследования сталеплавильных процессов показывают, что дефос-форацию плавок необходимо проводить на первой стадии очистки стали, а десульфурацию - на второй. Все плавки, из которых отливают слитки для форм, должны продуваться аргоном или подвергаться вакуумной дегазации. Ферросплавы, вводимые в печь при выплавке, должны быть обожжены непосредственно перед их применением. Учитывая тенденцию к образованию трещин по границам фаз включение - матрица, целесообразно ограничить допустимые содержания серы и фосфора минимально возможными значениями. [46]
В связи со значительным ростом потребления дизельных топлив за последние годы для их производства широко используются нефти с высоким содержанием серы. По ряду технологических причин часть вырабатываемых топлив содержит относительно высокий процент серы. В то же время известно, что сера в дизельном топливе вредна, так как оказывает большое влияние на износ двигателей и по существу определяет срок их работы. Однако не все двигатели в одинаковой мере чувствительны к сернистой коррозии. Допустимое содержание серы в топливе зависит. [47]
Гидроочистке подвергают дистилляты различного фракционного и химического состава, поэтому параметры режима и расход водорода весьма различны. Более легкие дистилляты, например бензины, легче подвергаются гидроочистке в соответствии с характером содержащихся в них сернистых соединений ( меркаптаны, сульфиды) и более низкомолекулярных непредельных. С утяжелением сырья в нем появляются более стабильные сернистые соединения ( например, тиофены) и труднее гидрируемые непредельные, если это сырье вторичного происхождения. В то же время при утяжелении сырья требования к содержанию серы в гидроочи-щенном продукте снижаются. Так, допустимое содержание серы в бензине, поступающем после гидроочистки на установку риформинга, составляет тысячные доли процента; содержание серы в реактивном топливе не должно превышать 0 05 мае. Последняя цифра также должна быть доведена скоро до величины 0 05 мае. Это обстоятельство несколько нивелирует режимы очистки сырья различного фракционного состава. [48]
Технология производства КИС с использованием процесса гидроочистки вакуумных газойлей обладает большим достоинством, так как позволяет получать стабильное качество крекинг-остатка, а значит и кокса, при изменении качества вакуумного газойля по содержанию серы. Однако, существенным недостатком технологии является то, что при крекировании вакуумного газойля, крекинг-остатка целевого продукта - кокса получается на уровне 30 - 35 %, а 65 - 70 % - это газ, а также нестабильные по своим свойствам бензин и фракции дизельного топлива, для доведения свойств которых до товарных требуется дополнительных расход водорода и риформирование бензина для повышения октанового числа. В этом отношении гораздо более изящной является технология получения КИС прямым коксованием так называемых декантойлей - газойлей каталитического крекинга с установок типа 43 - 107, освобожденных от катализаторной пыли. В мировой практике по данной схеме производится значительный объем игольчатого кокса. В схеме установки 43 - 107 имеется установка гидроочистки вакуумного газойля, но ее главное назначение - сероочистка исходного вакуумного газойля до такой глубины, чтобы обеспечивалось допустимое содержание серы в бензине - основном продукте процесса. Это обстоятельство часто приводит к тому, что качество бензина обеспечивается, а содержание серы в газойлевых фракциях остается достаточно высоким, что приводит к повышенному содержанию серы в коксе. Как показывает опыт эксплуатации установок 43 - 107 на НПЗ в г.г. Уфе, Павлодаре, Москве содержание серы в коксе при коксовании декантойлей с этих заводов в лабораторных условиях не превышает 1 0 - 1 2 % вес. [49]